161000dw散货船总体设计.docxVIP

161000dw散货船总体设计 0 散货船的整改措施 在世界海上运输业中，三艘流行的商用车是集装箱船、散货船和油车之一。不仅拥有巨大的市场需求，而且中国也有明显的竞争优势。这一定是中国造船业发展的第一个重要形式。 散货船迅速发展的同时, 散货船沉没、失踪事故时有发生, 受到海运界的高度关注。自2002年12月以来, 国际海事组织 (IMO) 对散货船的设计提出了一系列的整改措施。如对船长超过150m的散货船强制采用双壳结构, 加强货舱肋骨, 提高货舱盖的密封性等。这些整改措施的实施, 有利于提高船舶的安全性。 16 000DWT散货船是单舷侧的散货船, 本文就该船的总体和结构设计特点作一简介, 以供研究单舷侧散货船参考。 1 该船的基本配置 1.1 受内部日本国家能力的散货船 本船系一艘以装运煤炭为主、兼运矿砂、散装粮食等干、散杂货的经济型散货船, 主要航行于国内近海航区。 本船为钢质、单甲板、尾机型、单桨、单舵, 由柴油机驱动的螺旋桨推进的散货船, 具有方尾和球鼻首线型的尾机型船舶。 1.2 相关法规及规范对海船法定检验技术规则的适用 本船不入级, 设计满足CCS《钢质海船入级与建造规范》 (2001年及其修改通报) 、《国内航行海船法定检验技术规则》2004年 (以下简称“法规”) 。 1.3 救生基机械证书 建造厂证书; 锚、锚链、系泊索、拖索及锚泊、系泊设备证书; 救生艇