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关于分段总组的几点思考 1 分段重量分布 “小段和大段”是设计国际船务分段的政策。 目前，我公司中合拢生产流水线，现有的设备状况，分段重量能做到80 t～100 t，而近些年成批量地建造的灵便型液货船（如成品油轮）吨位在30 000 t～40 000 t，以1艘38 500t波士顿船宽成品油轮为例，分段重量分布见表1。 从表1可以较清楚地知道，大部分分段分布在30 t～80 t之间。而我们的船台吊机联合起重能力可以达到400 t以上，大量的单个分段吊装上船台，既不能使吊机使用效率最高而且又增大了施工人员的作业面积。故如何在现有的设备及场地状况下贯彻好“小分段，大总段”的建造方针，缩短船舶船台建造周期为目标而进行分段总组造船，是我们必须在日常的船台生产中不断总结和探索的。 推进、运用分段总组造船，是目前船舶船台生产的压力要求，船台周期越短船舶创造的效益就越高，热必使大量船台工作前置，大量的船体、舾装工作要提前，分段总组造船就必须得到推进、扩大和运用。 2 机内总段结构 集控室总段、分油机室总段、锅炉水舱及淡水舱总段、锚链舱室总段等。 泵舱总段、甲管管系总段等。 首楼总段、尾楼总段、舷侧分段总段、双层底总段、舭部分段总段、机舱下平台总段等。 总段的分类按照分段吊装程序优先总组先吊装的分段，以及按照总段的建造周期排序分段总组。 3 分段总组及平台设备 我公司目前现有分段总组场地有“2#