现行民用航空通信系统.ppt

第1章现行民用航空通信系统;空中交通管理的开展;第四阶段：从20世纪80年代后开始，电子技术飞跃开展，计算机在机载设备和空管地面设备上广泛应用，以及卫星通信在管制系统中的应用。

空中交通管理〔ATM〕的概念被提出

S模式二次雷达出现〔S-SSR〕

ICAO组织了对FANS的研究和规划，后改称新航行系统〔CNS/ATM〕。;空中交通管制的主要任务是对飞行器从起飞到着陆的全过程进行管理和控制，维护空中交通秩序，减少飞行时间，提高空域利用率，确保飞行平安。

按照管制范围的不同，空中交通管制可分为三个局部，即机场管制、进近管制和区域管制。

按照管制手段的不同，空中交通管制可分为两个局部，即程序管制和雷达管制。;所谓现行通信系统是指那些在ICAO制定并通过CNS／ATM方案之前已有的空地通信系统，包括：

1、在终端附近，使用甚高频〔VHF〕空地通信系统，主要是话音通信

2、由于认识到数据通信的优越性，世界上许多地区已采用了一种面向字符的VHF数据通信系统－飞机通信选址报告系统〔ACARS〕;3、超出视线传播范围的海洋和遥远陆地上空，那么使用短波〔HF〕空地通信系统

4、作为VHF和HF通信系统必要补充的卫星空地通信系统〔SATCOM〕

5、雷达监视〔包括一次雷达、二次雷达〕也是一种可选的通信方式;空中交通管制系统组成框图2-1;空中交通管制系统子网成份：

所谓现行通信系统是指那些在ICAO制定并通过CNS／ATM方案之前已有的空地通信系统，包括：

在终端附近，使用甚高频〔VHF〕空地通信系统，主要是话音通信。

由于认识到数据通信的优越性，世界上许多地区已采用了一种面向字符的VHF数据通信系统－飞机通信选址报告系统〔ACARS〕;超出视线传播范围的海洋和遥远陆地上空，那么使用短波〔HF〕空地通信系统。

雷达监视〔包括一次雷达、二次雷达〕也是一种通信方式。

中国民航C波段卫星通信网络成为空中交通管制、电报、气象、雷达联网及VHF遥控系统的主要传输手段。;短波通信是指利用波长为100m~10m〔频率为3MHz~30MHz〕的电磁波进行无线电通信。

实际上，通常把中波的高频段〔1.5MHz~3MHz〕也归到短波波段，所以现有的许多短波通???设备，其波段范围往往扩展到1.5MHz~30MHz。

短波通信也称为高频〔HF〕无线电通信。;HF空地通信系统;HF无线电波主要靠电离层反射〔天波〕传播，也可以和长、中波一样靠地波进行短距离传播。每一种传播形式都具有各自的频率范围和传播距离。当采用适宜的通信设备时，都可以获得满意的信息传输。

1、地波传播形式

利用地波传播形式的频率范围大约是1.5MHz~5MHz。为了适应地波传播，通常采用各种形式的辐射垂直极化天线。;地波的衰减随频率变化如图2-2所示。

从图2-2可以看到，

由于地波的衰减随着频

率的升高而增大，故即

使用1000W的发射机，

陆上传播距离也仅为

100km左右。;所以这种传播形式不宜用做无线电播送或者远距离通信。此外传播距离还和传播路径上媒介的电参数密切相关。沿海面传播的距离远远超过陆地的传播距离。

2、天波传播形式

一般情况下，对于短波通信链路，天波传播较地波传播更有意义。这不仅因为天波可进行远距离传播，可以超越丘陵地带，还因为可以在地波传播无效的很短距离内建立无线电通信链路。;HF的地波传播损耗随频率的升高而增大，不宜作长距离通信。在距离超过200公里时，电波传播主要取决于天波。天波依靠电离层对电波的反射，可建立几千公里的远距离通信线路。因此，早期民航空地远距离通信主要采用这个方法。为此我们必须先讨论天波传播的媒介—电离层。;电离层的结构和电特性

电离层是围绕地球上空的一个区域，在该区域中，稀薄的空气在太阳紫外线作用下被充分电离，它可反射或吸收无线电波，而这种作用的大小与电子密度密切相关。通常将电离层又分为D，E和F等三层，这些导电层对HF传播具有重要的影响。;D层：是最低层，距离地面高度为60~90km。它在白天太阳照射下方才形成，夜间消失。D层缺乏以反射短波，但都给穿透D层的电磁波以较大的吸收损耗。所以D层又称为吸收层。随着频率的降低，吸收损耗加大，当工作频率低于其一“最低可用频率〞时，过大的吸收损耗〔同时较低频段干扰也较大〕将使通信中断。;在白天D层决定了HF通信的距离，以及为获得良好的传输所必需的发射功率和天线增益。

最近研究说明，白天有可能反射频率为2MHz~5MHz的HF电磁波。在1000km距离的信道实验中，通过测量得到的衰减值和计算值相比是一致的。;E层：高度为100~120km，最大离子密度发生在110km处，白天根本不变。通常通信链路设计和计算都以110km作为E层高度。

与D层一样，在太阳照射下形