汽车总装工艺及生产管理 第三章 车身装配连接工艺.pptxVIP

汽车车身焊接工艺;第三章车身装配连接工艺;第三章车身装配连接工艺;第三章车身装配连接工艺;第三章车身装配连接工艺;汽车总装工艺及生产管理;第三章车身装配连接工艺;第三章车身装配连接工艺;第三章车身装配连接工艺;第三章车身装配连接工艺;第三章车身装配连接工艺;第三章车身装配连接工艺;第三章车身装配连接工艺;第三章车身装配连接工艺;第三章车身装配连接工艺;3.1.3电阻点焊设备;时间来达到所需的电极压力。此外，伺服电机驱动的焊枪提供了新的技术特点，包括工艺监控、电极磨损补偿、可变压力设置以及焊接过程中的压力控制和变化。

;图3-10气动焊枪和伺服焊枪的电极压力曲线;3.1.3.1电极帽

各电极帽区别很大，如材料、端面直径以及安装连接方式等，图3-11所示为一些常见的类型。根据板材厚度的不同，钢制钣金零件电极帽的常用端面直径为1/2in（12.7mm-细电极帽）和5/8in（15.9mm-粗电极帽）。;电极帽会随着时间的推移而磨损，它们是焊接过程中的消耗品，当电极帽端面直径在焊接过程中逐渐增加时，电极表面会形成“蘑菇”状，这是一种常见的失效模式。电极帽端面直径与焊接数量之间的关系如图3-12所示，在不同的焊接条件下（不同的焊接电流和电极压力），曲线可能会有很大的不同。

焊接质量和电极条件之间有很强的相关性。随着电极端面直径的增加，焊接电流密度降低，这将会影响焦耳热和熔核形成。因此，整个焊接过程中电极帽轮廓应保持一致。;3.1.3.3电极帽磨损修正

由于磨损，电极帽需要定期更换。在电极帽更换后，焊接电流需要在焊接一定次数之后增加，以便保持电流密度大致相同，这种方法称为电流阶跃。

另外，可以通过切割“蘑菇头”来修复磨损电极帽，以恢复原始形状，这种方法称为尖端修整。通常，根据焊接情况，每焊接250~400次后电极帽需修整，一个电极帽可以修整40次。目前的电流阶跃方法和尖端修整方法通常在生产中结合使用，以确保焊接质量并最大限度地减少更换电极帽的次数。

使电极帽保持适当形状的一种新方法是对电极帽辐压成形，使电极帽重新成形为原始尺寸。这种成形操作可以在2s内完成，但比;传统的尖端修整更为频繁。由于重塑时没有去除任何材料，电极帽预计可以使用更长时间。另一种可用的方法是混合修整，即对电极进行铣削加工及成形制造。

通常用于电极帽的铜合金是电阻焊制造协会推荐的第1类和第2类，前者用于铝板焊接，后者用千钢板焊接，原因是第2类铜合金电极帽的导电性稍差，但硬度高于第1类铜合金。开发新型电极，如使用新材料、设计新的几何形状和应用新的制造工艺，都是延长电极帽寿命的积极方法。新材料的应用能够显著提高电极帽寿命，如使用弥散强化铜制作整个电极帽或部分嵌入其中。弥散强化铜具有优异的屈服强度和极限强度，与低碳钢相当。另一种方法是在电极帽表面上附加碳化钛涂层。碳化钛在高温下具有优异的硬度和稳;定性，据报道碳化钛还可以提高抗黏着性和电极寿命。;激光器，这两种激光器都应用在电磁辐射频谱的红外区域。Nd:YAG激光器的输出波长1.06μm,处于近红外区，而二氧化碳激光器应用10.6μm的远红外区。其他类型的焊接激光源包括光纤激光器、磁盘激光器、激光二极管阵列激光器和一氧化碳激光器。

激光焊接的通用模式是小孔或深熔焊，如图3-13所示。在焊接时，高能量密度的激光束聚焦在小面积金属表面上，由光能转换而来的热量被金属吸收，从而加热和熔化金属，穿透深度达数毫米，当激光束移动时，产生了“小孔”形状的液态熔池，冷却后形成狭窄的焊缝。

在激光焊接中传输激光束的方法取决于所使用的激光器类型。由于没有实用的纤维材料可用于传输二氧化碳激光辐射，因此需;要移动和倾斜反射镜传输二氧化碳激光束进行焊接操作。远程激光焊接是一种广泛使用的二氧化碳激光焊接方法，这样命名是因为激光头由一定距离的多个移动镜组成，可以放置在远离目标焊接区域1m以上的地方，激光束可以长距离传输而不会明显损失光束品质或能量。

相比之下，固态激光器，即Nd:YAG激光器和Yb光纤激光器，近红外辐射允许激光通过光缆传输，并允许使用标准光学器件来实现聚焦。因此，固态激光束可由机器人传输，而激光源可以远离焊接区域。

;第三章车身装配连接工艺;3.2.1.2激光焊接的特点

激光源的一般特性见表3-3。激光输出功率决定了焊接速度和焊接熔深。二氧化碳激光器的输出功率可达60kW，光束品质好。因此，二氧化碳激光器可以用更高的速度对更厚的材料进行焊接，这是二氧化碳激光器被广泛使用的原因。