汽车总装工艺及生产管理 第五章 生产运营管理.pptxVIP

;5.1.1.1综合计划

综合计划是一种中期计划方法，它大致描述了生产所需的物料和其他资料(如劳动力)的数量，生产计划时间为6-18个月。在预定义的时间范围内，综合计划重点关注产出的供需与总体成本之间的匹配，并提供生产输出的总体计划。

在一年的计划期内，市场需求、材料成本和资源可能发生巨大变化。因此，在动态环境下，保证综合计划及其信息更新的准确性是非常重要的。

综合计划的工业实践往往是基于经验和持续运行。从总装车间的产能开始计划、继而是涂装车间、焊装车间和冲压车间。并考虑到库存的影响，计划会不断更新。计划方法和产出的时长可能会从

;每月延伸到每季度。

5.1.1.2主生产计划（MPS）

主生产计划(MPS)是指导制造业务的基本计划工作和文件。MPS是一个简短的计划，通过量化流程、人员配置和库存，以及其他关键因素来优化产出结果。在MPS制定时，就确定了与生产相关的主要元素,如工作时间、机器、可用库存和零件供应。MPS的计划时间一般会有几个月，且需要每周对计划内容进行更新。表5-2给出了MPS的一个输出示例。

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;制造资源计划(MRPII)是MRP的进化版本，它考虑了制造公司的所有资源，而不是以库存为重点。MRPII也是一种基于更多资源和信息整合的计算机计划系统，其集成的信息包括财务计划、市场需求、工程和满足制造业务需求的采购。因此，MRPII集成了MPS和MRP的功能。此外，主要运营功能如产能计划、生产调度和控制，以及供应商和库存调度也能集成到MRPII系统(表5-3)，财务报表也集成到其中。;5.1.1.4企业资源计划（ERP）

企业资源计划(ERP)是MRPII的进一步扩展和发展，是一个企业级的信息数据库和通信系统，被视为制造计划系统演进的第三代。ERP有意地整合和协调企业内所有业务部门之间的信息交易，如计划、制造、供应链、物流、销售、财务、项目管理、人力资源和客户关系管理等。

将制造公司的所有信息集成到单个计算机系统中可能具有很大;的难度,它经常需要面临与现有系统和管理实践不兼容的问题。ERP的实施可能需要很长时间并且价格昂贵,而且定制化需要额外的成本。作为一个复杂的系统，它采用模块化设计,可满足不同层次的需求和实施。图5-2所示为ERP系统模块的示例,不同的ERP系统具有一定的专业性，但核心模块通常是相同的。

除了模块化之外,ERP系统还具有以下特点:在线实时工作、使用集中式通用数据库管理系统支持模块间的无缝数据流，以及用户友好的标准接口。

;5.1.2推式生产和拉式生产

在MPS、MRP、MRPII或ERP的指导下，制造执行是基于决策信息和制造过程的流程。根据信息流的方向，生产控制可以分为推式生产和拉式生产。

5.1.2.1推式生产和拉式生产区别

推式生产和拉式生产的控制区别在于它的计划和执行。在计划过程中，假定市场需求、运营能力和主要资源的信息是准确的，生产首先按计划执行，其次做适应性变更。因此，根据需求预测执行和发布作业任务或制造任务，即根据预测信息指导生产计划。因此，制造过程中的需求流程和工艺流程总体上处于相同的方向，如图5-3所示。

;第五章生产运营管理;在生产控制中有效地实施拉式管理可以使在制品的数量最小化。原始的丰田生产体系(TPS)中，使用纸板卡(称为看板)实现工作授权、生产以及运输指导之间的信息交流。日语单词中的“看板”是在生产过程中实现拉式生产的方式，如今的“看板”已经实现电子化。该方式的简单应用是在每个工位设置一个“看板盒”，当需要零件时，操作员按下请求按钮，按钮的指示灯会亮并同时通过计算机看板信号系统向零件送料器发送请求指令，进而获取所需零件。

5.1.2.2准时制生产和库存

为了有效利用所有资源，制造系统中的所有要素应该保持平衡，这通常被称为生产平衡。对于井然有序的系统，其产出既不会太多也不会太少，这样确保了整个系统的恒定流量。采用生产平衡的;

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;第五章生产运营管理;第五章生产运营管理;

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;第五章生产运营管理;计划和执行它们的汽车生产。图5-8为ATO的典型流程。

第三种是订单设计ETO。这种生产方式意味着客户为车辆设计和工程设计指定了车辆的独特功能和要求。汽车制造商据此进行定制设计，并对制造系统做出许多相应的调整和设置。很多组装步骤必须是手工的，需要高度熟练的技术人员。显然，这样的ETO车辆价格昂贵且交付周期长。因此,ETO适用于高端车型和特殊用途车辆。

;5.1.3.2ATS和ATO的特性

ATS对客户的车辆可