汽车总装工艺及生产管理 第六章 车辆装配的质量管理.pptxVIP

第六章车辆装配的质量管理6.1.1质量认识质量是一个与感知有关的通用术语。有很多对质量的定义，其中两个分别来自美国质量学会(AmericanSocietyofQuality,ASQ)和ISO9000:2015。前者认为质量是一种主观的术语，它根据不同个体或者组织而定义；后者认为质量是一种等级，是由产品的各种固有特征满足需求的程度来定义的。ISO9000系列是一种标准化的质量管理体系，这套体系已经被100多个国家批准认可。它由三个文件组成:ISO9000基本原理和术语、ISO9001要求、ISO9004质量持续改进指南。汽车质量可以分解为多方面可测量的指标，如终端客户视角、工程6.1汽车质量介绍

第六章车辆装配的质量管理规范、使用适用性和一致性等。通常汽车质量由八个维度的指标组成：性能、安全性、特征、可靠度、耐久度、美观度、一致性和适用性(表6-1)。汽车质量主要是由汽车设计和制造工程决定的。

第六章车辆装配的质量管理一些质量特性可以客观衡量，另一些则是主观的。换句话说，对汽车质量的感知可以是不同的，感知质量可被视为质量信誉。客户可能基于他们对以往车型的经验、第三方评价和相关车型的历史数据来评判一个新车型的质量。即使测量数据显示两辆车的质量处于同一水平，他们对这两辆车的质量仍可能存在不同判断。一般而言，客户对质量改进的看法落后于实际进展数年。因此，汽车制造工程师和制造专业人士以与客户一样的视角来审视和评价汽车质量至关重要。汽车质量的监测和改善应符合主要公共监督的视角和关注点，如在本书的开头讨论的消费者报告和J.D.Power报告。表6-2列出了质量信息的来源。

第六章车辆装配的质量管理其中质保数据直接描述了质量水平并回答了客户关心的问题，如基于每100辆车的状况(C/100)分析质保数据。此外，数据还应包括价格的影响，如一个时期某车型的单位质保成本。这些财务数据可以帮助汽车制造商优先对高成本的质量问题实施改进。将该车型的质保成本与其他车型(包括竞争车型和不同时期的车型)的质保成本进行比较也是很有意义的，工程师和制造人员可以做出相应的改进来重新解决质量问题并降低质保成本。

第六章车辆装配的质量管理6.1.2面向质量的设计汽车的安全性或耐撞性是汽车质量的一个重要方面，安全质量应在汽车设计中充分考虑。例如，汽车应该通过速度为35~40mile/h(56～64km/h)的正面全宽度和偏置(40%全宽度)碰撞测试，以及速度为31mile/h(50km/h)的侧面碰撞测试。北美市场上所有汽车的耐撞性能均由美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)评定。例如，汽车质量的耐撞性由工程设计和制造两个因素决定。工程师设计的汽车结构和选择的材料决定了汽车的完整性和耐撞性。图6-1所示为正面碰撞载荷路径的工程设计。目前，工程技术的发展依赖于计算机仿真，但最终的评级和审批必须通过实车碰撞试验

第六章车辆装配的质量管理来验证。然后制造部门按照工程规范制造车辆。当前有许多技术手段可以保证和提高质量。传统的工程实践并没有在早期设计阶段系统地解决潜在质量问题。因此，质量改进和提升经常被认为是制造业的常规任务，其本质是被动的或类似“救火队”。虽然这种方法在很多情况下是有效的，但是这种被动反应有时成本十分昂贵且效率不高，不能从本质上解决质量问题。提高汽车质量的更好的方法是在产品设计和工艺规划过程中发现和解决可能出现的质量问题，这种主动方法有时被称为内建质量(build-inquality)。该方法认为质量应事前保证而非事后修补。一些工作可以被认定为是质量保证。例如，福特在产品开发中应用了六西格玛设计(DesignForSixSigma,DFSS)方法，如图6-2所

第六章车辆装配的质量管理示。质量保证在强调质量规划和缺陷预防的同时，又保持了事后验证、质量控制和改进。表6-3给出了不同质量方法的比较。

第六章车辆装配的质量管理质量设计中的一个关键要素是以客户为中心的产品特征。一般来说，产品特征分为三个级别，见表6-4。不同公司产品特征的实际名称有所不同，产品特征的三个级别适用于整车以及所有部件和零件。因此，工程设计和传统功能设计一样重视产品特征。通过下面的例子来讨论工程设计对车身尺寸质量的重要性。钣金件的连接可以设计成搭接、对接和搭接-对接的形式，如图6-3所示。

第六章车辆装配的质量管理当两个零件为搭接时，X方向(或滑动方向)的装配尺寸由夹具确定。如果连接部分在X方向上是对接连接，则装配尺寸受单个零件的尺寸