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基于边界元法的轨道交通声屏障降噪方案研究

1轨道噪声治理

噪声是城市交通最重要的环境问题之一。许多列车在城市街道上行驶。因此，噪音对轨道周围的居民有很大的影响，损害了他们的身心健康。当由轻轨引起的噪声达到65dB时,对睡觉有轻微影响;达到69dB时,所有轻睡的人将被惊醒;达到74dB时,除了酣睡的人,一般情况下,其他人将被惊醒。噪声问题已经成为发展城市轨道交通的首要制约因素。目前的相应的降噪的主要方法是:在轨道两侧建立声屏障,用以降低轨道噪音。声屏障是一种设置在噪声源和受声者之间的防噪声设施,对交通噪声等移动性的声源能够起到有效的防治作用。针对在轨道两侧建立声屏障的情况,提出在平行两轨道间增加一块双面吸声声屏障,用以提高整体的降噪效果。

2模型的构建

2.1接触问题的helmholtz积分方程

与有限元方法相比较,边界元使基本求解过程的维数降了一阶并且随着问题规模的增加用边界元求解时计算机费用的增长要比有限元方法小的多。对于无穷远边界问题,边界元方法自动满足无穷远处的允许边界条件而不需在无穷远处划分单元,能方便的处理无界区域问题。

在自由场中,假设一切时变量均随时间按简谐规律变化,即所考虑的问题是定常问题。

声压均满足Helmholtz方程:

式中,波数k=ω/c,ω为角频率,c为声速。在流体与固体边界上声压满足如下边界件:

式中:p为表面声压;ρ为流体密度;v为法向振动速度;n为结构表面外法向方向。

此外在无穷远处,外问题还要满足Sommerfeld辐射条件:

在利用积分方程解决问题的时候,必须要知道基本解。

式中r=‖X-Y‖,X是任意场点,Y是声源施加点。

由控制微分方程,有:

根据格林第三恒等式,可得方程(1)对应的Helmholtz积分方程:

用边界元计算声学问题有很多优点,如将所处理的问题降低一维,只需在表面上划分单元即可。通过对以上算式最终化简可得到边界积分方程:

2.2压力值与边界条件

将结构表面划分为细小的单元,对于每一个边界单元有:

式中:α是单元节点数目

ξ局部坐标

Na(ξ)为形函数

Xi(I=1,2,3)全局坐标

利用上述函数进行插值,可以得到:

其中,pma为m单元α节点上的压力值,vma为m单元α节点上的法向速度。

应用边界条件,可以由(9),(10)式将(7)式离散为代数方程组:

B为复数矩阵;

{p}为节点压力向量

{v}为节点法向速度向量

2.3轻轨列车噪声模拟

高架轻轨的噪声源主要为轮轨系统噪声,研究表明,轻轨列车的噪声源可以用以某一速

度运动的一维有限长声源模型来模拟。使用SYSNOISE作为仿真软件模型中各尺寸

参数如图1(单位为m)所示。

2.4参数设置

2.4.1噪声的难以评定

对轻轨线路的测试结果表明,噪声的主要成分是500Hz以下的低频噪声,如果以A计权谱来评定,噪声的主要范围是200-1000Hz。由于400Hz是轻轨噪声的中心频率,所以在工况中选择3个倍频200Hz、400Hz、800Hz。通过对这三个频率的计算,用以分析轨道中间声屏障在不同频率下的降噪效果。

2.4.2声屏障的高度

2.4.3边境条件的定义

由于空气的特征阻抗与高架路面和轻轨车的特征阻抗量级相差的比较大,所以高架路面与轻轨车的边界为刚性边界条件。

2.4.4噪声源的选取

根据实际情况确定声源的位置,因为本文主要是讨论轨间声屏障的降噪作用,只考虑有中间声屏障和没有时,两种情况降噪性能的对比,所以声源的大小,为便于设定,取幅值大小为80dB的球声源。

2.4.5地中心声屏障距离分析

按照国家标准,轻轨噪声的测量是以距离轨道中心30m处为标准的,因此在二维BEM模型中FieldPoint的建立为距离左侧声屏障30m远,30m高的平面形状。

3模拟结果

图2和图3是声屏障高度为4m时,2种方案下由轻轨向四周环境辐射的声场分布对比示意图。

4结果分析

4.1声屏障的高度

为了起到更好的降噪作用,根据实际情况对3m、3.5m、4m、4.5m的两侧声屏障高度进行选择。

根据不同频率下,四种高度声屏障性能的对比示意图可以知道,声屏障的降噪效果随着声屏障高度的增加而有所改善。但是考虑到造价的因素,通过性价比的选择,选择声屏障的高度为4m。此时性价比最高。同时可以从图4-7中得出,在从0—100Hz的频段上,4.0m的降噪效果也要教其他情况好。

4.2中间声屏障噪声效果分析

为了更有效的对比有无中间声屏障两种情况的降噪性能,在距左侧30m处,选取不同的测点进行比较,比较结果如表1-表3所示。

综合各种情况对比,可以知道:

1)具有中间声屏障的降噪结构可以更好的降低轨道两侧环境的噪声。

2)在200Hz—1000Hz的频段上,中间声屏障的降噪效果随着外界高度的不同而有所变化,但是