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附录A人行天桥舒适度计算方法

A.0.1根据不同的交通流量，将人行天桥桥面人群密度d分为4个

交通量等级,位于市区及车站、码头、商场、剧院、体育馆（场）、

展览馆及市中心区行人集中的人行天桥舒适度计算时应采用

2

d=1.5P/m或以上的桥上行人密度进行人行天桥舒适度计算。

A.0.2自由行走的人群荷载等效为均匀分布的谐波荷载

2

p(t)[N/m]，各交通量等级均采用谐波荷载模型，可按下式计算

p(t)=P×cos(2πfst)×y×Np(A.0.2-1)

P——单人步行力一阶谐波荷载的幅值，按表A.0.2-1取值；

fs——步行力频率，假定与处于步行力频率范围内桥梁某

一阶模态的频率相等；

t——人群荷载作用时间，t应该取足够长以使结构产生稳

态响应；

Ψ——折减系数，按图A.0.2规定取值；

Np——与桥上自由行走的N个人的作用效应等效的等效

行人密度。

10.8ζ×N2

人群密度1.0P/m

NpS(A.0.2-2)

1.85ζ×N2

S人群密度1.0P/m

2

式中：——桥面人行通道面积(m)；

S

ζ——结构模态阻尼比；

——人行天桥的行人数量，按人群密度及人行天桥桥

Nd

面面积计算，×。

SN=dS

表A.0.2-1荷载模型中P的取值

P(N)

280(竖向)35（侧向）

36

表A.0.2-2各种结构类型的阻尼比

结构类型平均值ξ

钢筋混凝土结构1.3%

预应力凝土结构1.0%

钢结构0.5%

木结构1.5%

悬带结构1.0%

钢-混凝土组合结构0.60%

图A.0.2荷载模型中Ψ的取值（左图为竖向，右图为侧向）

A.0.3将式（A.0.2-1）给出的均布荷载按照图A.0.3所示模态振

型加载方式逐个加载到人行桥主梁上，分别计算出处于步行力频

率之内的桥梁各阶模态的主梁稳态竖向、侧向加速度响应峰值。竖向步

行力频率范围为