CCBⅡ型机车制动系统—电控控制单元EPCU.pptx

13CP模块;13CP组成及工作原理;13CP-单缓;单缓（13号管压力上升）

MVl3S电磁阀励磁平连通，使得MVl3S机械阀（A2→A3）；同时MVl3E电磁阀释放斜连通，使得MVl3E机械阀（A1→A3），从而使MR向13号管充入空气。

即：MR→MVl3S机械阀（A2→A3）→13C/O→MVl3E机械阀（A1→A3）→13号管。;单缓（13号管压力上升）

MVl3S电磁阀励磁平连通，使得MVl3S机械阀（A2→A3）；同时MVl3E电磁阀释放斜连通，使得MVl3E机械阀（A1→A3），从而使MR向13号管充入空气。

即：MR→MVl3S机械阀（A2→A3）→13C/O→MVl3E机械阀（A1→A3）→13号管。;13CP-非单缓;非单缓（13号管压力下降）

MVl3S电磁阀释放斜连通，使得MVl3S机械阀（A1→A3）；同时MVl3E电磁阀释放斜连通，使得MVl3E机械阀（A1→A3），从而使13号管排气。

即：13号管→MVl3E机械阀（A3→A1）→13C/O→MVl3S机械阀（A3→A1）→EX。;非单缓（13号管压力下降）

MVl3S电磁阀释放斜连通，使得MVl3S机械阀（A1→A3）；同时MVl3E电磁阀释放斜连通，使得MVl3E机械阀（A1→A3），从而使13号管排气。

即：13号管→MVl3E机械阀（A3→A1）→13C/O→MVl3S机械阀（A3→A1）→EX。;13CPERBU备用功能待命;13CPERBU备用功能投入;ERBU备用功能投入

ERBU电磁阀励磁平连通，使ERBU机械阀控制端获得MR并平连通，打开ERBU管和16ERBU管的通路。

即：ERBU管→ERBU机械阀（A3→A2）→16ERBU管。

13CP的控制13与ERBU备用并无直接关联，因此也互不影响。;16CP控制模块;16CP组成;电磁阀MV16励磁，

使得MR连通MV16机械阀和PVTV机械阀控制端，从而打开气路：

MV16机械阀（A2→A3）、PVTV机械阀（A2→A3）。;控制作用风缸（16号管）充入空气

APP作用充气电磁阀励磁，REL缓解排气电磁阀释放，打开MR向16号管充入空气的通路。

即：

MR→APP作用充气电磁阀→MV16机械阀（A2.A3）→PVTV机械阀（A2.A3）→DCV2→16号管。;（1）16CP制动状态;（2）16CP缓解状态;（2）16CP缓解状态;2.16CP备用模式;MVl6预控电磁阀释放，

PVTV机械阀连通DCV2和16TV管，使得16号管与单独控制模块16CP的电磁阀隔断，

单独控制模块16CP失去对16号管的控制能力，改由16TV管控制16号管压力，

此时电磁阀仍可对16ERBU管进行控制，从而为均衡风缸ER提供了第二种控制方案。;3.16CP紧急制动状态;一般情况下（未进行单缓，13号管压力为0）

列车制动管压力经DCV1连通PVE机械阀控制端，列车制动管内的空气压力小于140kPa后，PVE机械阀控制端压力少于140kPa，开放ELV阀和DCV2的通路，使得MR向16号管迅速充入空气，此时ELV紧急限压阀调节16号管的压力值不大于440kPa。;12/13/2023;12/13/2023;12/13/2023;12/13/2023;12/13/2023;12/13/2023;20CP模块;20CP组成;电磁阀MVLT励磁，

使得MR连通MVLT机械阀和PVLT机械阀控制端，从而打开气路：

MVLT机械阀（A2→A3），

并使PVLT机械阀打开。;（1）20CP制动状态;控制20号管充入空气

APP励磁，REL释放，

MR→APP作用充气电磁阀→MVLT机械阀（A2→A3）→20R阀上控制端，使20R阀平打开，从而打开MR向20号管充入空气的通路。

即：MR→20R→20号管。;（2）20CP缓解状态;APP释放，REL励磁，

20R阀上控制端→MVLT机械阀（A3→A2）→REL缓解排气电磁阀→EX，使20R阀斜打开，从而打开20号管的排气通路。

即：20号管→20R→EX。;（3）20CP保压状态;MVLT预控电磁阀释放，

PVLT机械阀关断气路，20CP模块与20号管的通路断开，20号管自保压。;DBTV模块;DBTV模块组成和工作原理;DBTV模块16TV管充风;DBTV模块16TV管排风;ERCP结构组成;;;ERCP常用模式—保压状态;;无动力回送;均衡风缸控制模ERCP;ERCP;ERCP组成;;ERCP常用模式——缓解状态;ERCP常用模式——制动状态;ERCP常用模式——保压状态;ERCP备用模式;ERCP无动力回送模式;BCCP模块;BCCP模块组成及工作原理;BCCP制动状态;BCCP缓解状态;制动管控制模块BPCP;BPCP组成;1.制