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国内外区域经济学研究综述

区域经济是研究经济活动的空间分布和协调。在经济学大家族中,区域经济学是最年轻的学科之一,又是应用性强、综合性强的学科之一。尽管他的发展历史很短(只有五十多年的历史),但已经发展成为具有坚定的发展方向和巨大研究潜力的成熟的经济学科之一。

一、区域经济的形成

(一)对中国企业区位研究的初步总结

尽管区域经济学是相当年轻的经济学科,但从经济学发展历史上看,人们为搞清楚空间问题作了种种尝试,最早的例子是杜能(1826)的有关农业土地利用区位的经典分析,还有韦伯、帕兰德、霍特林、普雷德尔、克里斯泰勒、廖什等,为空间经济分析做出了各种开创性的研究工作。但在第二次世界大战以前,区域经济学还没有成为一门独立的学科。到了二十世纪五十年代,区域经济学作为空间经济问题的分析框架,被人们所接受(后来还包括城市经济学),逐渐发展成为一门独立的经济学分支学科。

一般经济学研究经济现象时,做出很简单也是很不现实的假定,即所有生产和消费都集中在一个地点上,这样他们就剔除了空间因素这一极其重要而很棘手的变量。如果把空间因素包括进去了,那么这时所得出的结论和不考虑空间因素时所得出的结论,在许多情况下是截然不同的。最简单的例子是运输成本,这种运输成本是因生产区和市场区的空间分离而产生的。一般经济学视这种成本为一种生产成本,并认为降低这种成本的主要途径为运输技术的改进和发展。然而,如果调整厂商的生产区位,则可以避免这种额外的成本或大大降低运输成本。为解决这种空间因素对经济现象的影响而产生的理论就是区位理论。区位理论就是研究厂商选择何种地点才能最大限度地降低运输成本(古典区位论)、或实现利润最大化(新古典的区位论)的问题。杜能(1826)最早注意这种成本,他发现离消费市场的距离的远近对农作物的布局有重大影响,他计算出各种农作物组合的最合理的分界线,并划分成六个同心原状的农业圈;韦伯(1909)开创性地分析了区域间、国家间的经济区位,认为理想的厂商区位是生产和分配过程中所需运输里程和货物重量最低的地点,他在运输费用之外又增加劳动费用和聚集因素,并由上述三者决定的最小成本作为厂商最优区位的标准;霍特林(1929)发展了企业间空间竞争理论,重点分析了在线性市场上的企业间非价格区位竞争。然而,韦伯以后的区位理论研究者发现,最小生产成本不能最终确定企业的最优区位,成本最低也不意味着利润最大化。这样他们创立了以利润最大化为原则、以市场为中心的区位理论;克里斯泰勒(1936)认为,高效的物质生产和流通的空间结构是以城市为中心的多级市场区构成的网络体系;廖什(1938)进一步发展区位理论,解释了为什么区域会存在,它定义了依赖于市场区以及规模经济和交通成本之间关系的节点区。这样,不仅使区位分析由单纯的生产扩展到市场,而且开始从单个厂商为主体扩展到整个产业。总之,区位理论研究的宗旨是为不同企业和部门寻找最佳的生产区位,使得企业或部门最大限度地降低生产成本,实现利润最大化。这种区位研究,无疑是属于微观经济学的范畴。但该理论存在很大的局限性。首先,它是以微观经济学完全竞争下的厂商理论为基础的,即市场是完整的,不存在不确定性,因而不存在实现交易所需信息搜寻费用,同种同质产品的价格差只因运输费用而产生。然而,市场实际上并不是完整的,存在许多不确定性,不仅是发展中国家的市场,发达国家的市场也是如此。因此,不同市场之间的商品价格差,不仅要考虑运输成本,还要考虑对不确定性的贴现问题。其次,传统区位理论的分析方法是局部均衡的,又是静态的方法。这种分析方法,都试图寻找一种力的平衡点,并在这些平衡点上配置厂商,而且这种平衡是以单个厂商的经济行为为基础的,因而就忽略了某种经济活动的布局在区域内外引起的一系列反应,尤其是累积性的影响,忽略了经济活动间的相互依赖相互制约的关系。战后的区位理论在这些方面有了很大的改进。再次,传统的区位理论只注重运费或劳动力费用等经济因素,忽略了制度、技术创新以及经济政策等的作用。

从区位研究转向区域研究、从微观经济分析转向宏观经济分析,与资本主义国家区域问题的出现以及凯恩斯主义的国家干预政策是密切相关的。在二十世纪二十年代,完成了工业化的资本主义国家(英国、美国等国家)中,开始出现了老工业区的结构性衰退现象。二十世纪三十年代的经济危机使得这些萧条地区和贫困地区处境更加恶化,大量人口失业,城乡之间和地区之间经济发展严重不平衡。对这种经济发展不平衡现象,英国、美国等国家采取了一些措施,如英国1936年成立巴洛委员会,试图遏制产业和人口向英格兰东南部地区集中,并通过建立工业