动车组制动技术—制动控制系统.pptxVIP

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;制动单元的划分引发的思考：;对于确定的制动单元来说，电空混合控制的核心是单元内部电制动力和空气制动力如何分配的问题。由于优先采用电制动力，单元在制动时，会按照如下流程进行：;O;

;;下图为M、T车的制动力分配图，根据图示，计算再生点在A、B、C、O时T车和M车所需要提供的空气制动力大小（力的单位：吨（t））。;2.1单元制动力计算公式;

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;;;注：车轮滑行的力学本质是闸片制动力大于黏着制动力。消除滑行的有效手段是减小闸片制动力。;制动力要适度，不可过大，否则必然出现滑行现象。;;

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;紧急制动EB（快速制动）的作用方式与常用制动相同，均为电空混合制动，其气路和常用制动完全相同。;

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;①BOFR励磁:当司机制动手柄未处于拔取位时，该继电器得电，触点闭合。

②MCR励磁:本端为主控端。

③MRrAPSR励磁:总风缸压力大于设定值时。;MCR称为主控继电器，用于决定司机的操作是否有效。当本端司机室激活后，该继电器就会得电。当动车组一端司机室激活后，通过联锁控制，另一端司机室的操作无效。;153K得电后，贯通全车的153线得电，各车的紧急电磁阀UV也得电，紧急制动UB处于缓解状态;