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高速铁路隧道混凝土脱空整治技术

张云龙【摘要】我国高速铁路高速发展，验收标准、规范也在不断完善提高，以及运营后高铁安全可靠度的严格要求，高速铁路施工缺陷整治已成为隧道验交前的重中之重，尤其是在我国西南地区，隧道施工地质复杂，处理形式多变的情况下，隧道衬砌施工过程中先进设备机具无法投入施工、人员素质参差不齐，部分隐蔽过程检查、施工工艺工法等无法避免会产生部分施工质量缺陷，后期检测机构采用先进设备进行质量缺陷检测、评判，发现隧道衬砌、初支背后出现脱空现象.本文以成都至贵阳云贵段某隧道工程为工程实例，通过对隧道缺陷混凝土脱空处理的研究与实际施工操作，总结出了一套较为可靠和成熟的整治处理措施，对今后即将投入运营的铁路隧道工程提供混凝土脱空防治及整治有一定借鉴作用.

【期刊名称】《价值工程》

【年(卷)，期】2019(038)016

【总页数】3页(P99-101)【关键词】高速铁路;混凝土脱空;整治技术【作者】张云龙

【作者单位】中铁一局集团第四工程有限公司，咸阳712000

【正文语种】中文

【中图分类】U459.1

1高速铁路隧道缺陷整治的基本原则

隧道和混凝土脱空整治方案和施工要符合确保质量，经济合理，技术先进，安全可靠的要求。②隧道缺陷整治方案和施工遵循〃防、排、堵、截相结合，综合治理”的原则。③隧道混凝土脱空整治方案和施工要采用经过鉴定并试验和实践质量可靠的新材料、新技术、新工艺，也应符合国家现行的有关规范标准规定。④隧道混凝土脱空整治方案和施工必须符合环境保护的要求，并采取行之有效的相应保护措施。⑤隧道混凝土脱空整治方案要根据动车对隧道震动扰动的使用条件，尤其方案要注重抗震动扰动的使用条件，加固要在〃刚”上和粘合上做好处理。

2高速铁路隧道混凝土脱空整治措施及方案

2.1初支与基岩间脱空

2.1.1存在原因光面爆破效果差，超欠挖较严重，或开挖面平整度差，在初支施工前，未对开挖面进行清理，超挖区域未进行挂设钢筋网喷射砼补平工序，直接进行初支施工，而产生的空洞，另夕卜也有工人人为遮挡形成的空洞及未发现岩溶空洞。

2.1.2整治措施脱空整治主要采用钻孔注浆填充空洞的方式，发挥初支和围岩整体结构能力。

2.1.3治理方案首先在监理见证下对脱空范围进行物探和钻孔验证，确定准确位置及范围。脱空部位采取注浆处理方式。注浆材料采用微膨胀水泥砂浆，配合比根据现场工艺试验确定。钻孔直径①42，注浆管采用①32钢管，钻孔间距1.5*1.5m,注浆完成后采用可靠封堵措施。如图1所示。

脱空点位打孔或取芯核实。

现场核实首先以打孔或者实际取芯情况为依据，取芯核查数据为主要依据，确定需注浆处理的范围和数量。钻孔验证沿缺陷中心线向四周打孔，打孔间距随周边加密布置，同时使用尺量衬砌厚度、脱空厚度，准确验证脱空区，确认注浆范围。（图

2）

确认脱空范围后沿着脱空位置打设①42注浆孔，交错梅花型布置。钻孔后，埋设注浆管，注浆管的长度为10cm（外露）+衬砌厚度+脱空深度+侵岩不小于1.0m。同时采用植筋胶锚固注浆管，保证浆液不会顺着注浆管外侧流出。

注浆。

）施工前应先进行注浆实验，并根据实验结果调整注浆参数，确认浆液配合比，使用前作效果试验，凝结时间和终凝时间宜根据注浆数量大小来确认。

）注浆使用机具的试验：机具设备就位后，采用合理的注浆压力（一般为1.5~2倍）对系统进行吸水试验检查，并保证风、水、电都正常；核查管道系统耐压情况，漏水现象是否存在；并且检查管道连接各接口处；过程中，安排专业技术人员在现场值班，并依照现场压降实际情况，做出准确判断后，及时准确对浆液配比和凝固时间做出调整。

图1初期支护背后脱空横断面示意图

图2钻孔布置示意图

3） 注浆压力：一般无钢筋混凝土衬砌注浆压力控制在不大于0.5MPa，有钢筋混凝土二衬注浆压力控制不大于1.0MPa，注浆时将注浆芯管安装在预埋的注浆管上，注浆速度一般控制在每分钟30L至60L之间。为有效防止漏浆，对相邻注浆预留孔设置使用孔口塞，应从隧道纵坡下坡方向向上坡方向施做，垂直线路方向应先施工两侧孔再施工拱部孔。

4）注浆压力达到理论要求压力时，不要离开泄压，要等待压力持续稳定5min以上，基本没有吸浆现象时，孔口管出现冒浆时；即可认为已经注满。

孔口封堵。

注浆完成后，先凿出10cm*10cm*8cm（长*宽*深）倒梯形（孔底尺寸13cm*13cm），用清水冲洗干净，然后后采用加膨胀剂的环氧水泥砂浆封堵。为了保证封堵砂浆不掉落，在倒梯形孔注浆口安装并焊接HPB300①4钢筋加固。如图3所示。

注浆效果评定。

完成注浆后，需要对注浆效果进行检查评定，以保证注入水泥浆的质量。采用地质雷达检测后，如果还有空洞脱空现象，同