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高速公路改扩建工程路基拼宽施工监理

控制要点

摘要：高速公路改扩建工程是高速公路建设的重要组成部分。高速公路改扩建工程的路基拓宽施工不同于其他工程，许多地方需要有关施工人员和监理人员的进一步探索。随着我国城市化进程的加快，早期建设的高速公路已经不能适应时代的发展，这往往是由于其自身的因素导致的交通堵塞，影响了人们的出行。因此，在高速公路改扩建工程中进行路基拓宽，可以有效缓解交通紧张问题，提高公共服务水平。

关键词：高速公路；改扩建工程；路基拼宽；施工监理控制

1高速公路面临的现状分析

随着区域经济高速发展和高速公路网络化的形成，某高速公路车流量快速增长，现状交通量已远超通行能力的上限值，拥堵现象时有发生。某高速公路改扩建一期 杭州红垦至金华互通段全线通车，采用双向8车道高速公路标准设

计，设计速度120km/h，全面提升了路段通行能力。

如今，金华互通至浙赣界段的未改扩建路段交通瓶颈逐日凸显，成为全省高速公路七大拥堵点之一，急需拓宽改建、增强道路通行能力。杭金衢改扩建二期工程得到了交通运输部、省委省政府及行业主管部门的高度关注，成为交通运输部”十三五”中期规划调整项目，位列全省2019年重点建设项目交通类名单第一位，某高速公路改扩建二期工程拓宽施工已经迫在眉睫。

2高速公路改扩建工程路基拼宽的要点分析

某高速公路改扩建二期工程路基拼宽施工采用路基两侧进行加宽，填方路基的填土高度以老路标高为控制，平顺衔接。同时，为减少征地，减少拆迁难度，有条件的路段采用挡墙收坡方案，挡墙主要采用悬臂装配式钢筋混凝土挡墙和重力直立式C20片石混凝土挡墙。因此，老路路基坡脚设挡墙时，需根据不同的挡墙形式对路基基底采取不同的处理措施。

为加强新老路基搭接，减少不均匀沉降，应做好路基填筑、新老路基拼接、零填低填路段及特殊路段路基质量控制，严格按照设计及规范要求进行管控。

3高速公路改扩建工程路基拼宽施工监理控制要点

3.1施工准备工作

在高速公路改扩建工程路基拼宽施工准备阶段，测量路线，测放路基边线。路基的填筑试验是整个路段路堤施工的重要参考数据，需要特别注意的是，应合理安排桥梁施工，控制好断点周期，重视路基防水排水等工程施工，谨防降雨、暴风天气等影响因素，造成既有高速路面受到冲毁或积水，进一步保证高速公路上交通车辆的正常通行。

3.2路基拼宽控制要点

填筑拼宽路基时，应先清除老路边坡表面杂土，再将老路路基边坡挖成台阶，每级台阶按高度＜90cm，宽度＞1m控制，台阶设置向内侧倾斜4%的横向坡度，台阶开挖顺序按从下到上进行。开挖一阶及时填筑60cm后，将上部30cm作为上一级台阶统一挖除。台阶开挖后应及时进行填筑，并注意检查老路基的稳定性。必要时应增设临时防护。并严禁硬路肩停车直至本级台阶填筑完成。

新老路拼接处底部第1层台阶的开挖宽度不得大于既有道路的边坡宽度的1/2,开挖后的老路边坡，应及时采取必要的措施，防止雨水冲刷等引起路堤开裂及滑塌，以确保老路堤的稳定性。老路边坡的开挖和填筑沿纵向分段推进，老路堤边坡开挖必须随挖随填，挖一层，填一层，压实一层，检测一层，合格后才能进行下一道工序。不准全断面一次性挖好后暴露多时而不填筑。

新老路提搭接处（台阶范围1.35m+台阶外侧2.0m）在路基填筑满足设计压实度要求后，进行增强补压，以确保新老路基拼接处的压实度要求；路基每开挖填筑2个台阶（1.2m高）需进行一次增强补压，增强补压采用高吨位（50t以上）振动压路机，增强补压遍数要求不少于5?6遍。同时，每3层对搭接部位采用液压强夯机进行强夯一次。

拼接位置老路基开挖台阶后若出现明显渗水点，应增设透水盲沟，同时施工时应注意开挖老路渗水引起拼接位置难以压实的现象，必要时对拼接位置超挖平台进行翻挖掺水泥2%?2.5%处理。若下路床拼接位置无须采取翻挖掺灰处理时，需在下路床顶部采取增强补压处理。增强补压完成后，铺设一层玄武岩纤维土工格栅，若路基填土高度大于或等于8m时，需在下路床底部1.5m位置再增设一层土工格栅。

为了减少新旧路基之间的不均匀沉降，采取对拼宽路基进行补强作业措施可以提高路基拼接质量。要求在拼接路基正常碾压完成后，采用强夯法或羊角踱施工工艺再次补强压实。尤其在下路床施工完成后必须用冲击碾压路基机（50t以上）进行碾压或采用液压打夯机进行补夯。

特殊路基底加宽路段存在一定的软弱土，且埋设的深度不足3m，最大层的厚度较小，因而结合软土的分布点，在路基扩建拼接中，主要采取浅层置换法对其进行处理，并对采用清渣换填处理；岩溶路段根据岩溶对路基的影响，采用不同的处理方法，较弱时清除洞内充填物采用素混凝土回填，中等以上路段采用“探灌结合”地基注浆形式处理。同时，在路基底部增设单向