内燃机构造课件：内燃机起动系统-.pptVIP

小结内燃机由静止状态到工作状态，需要外力使其起动起来。本章介绍了内燃机常用起动装置的结构及其工作原理。对电力起动机的传动机构、超速保护装置、控制机构进行了详细介绍。针对柴油机低温起动困难的情况，本章介绍了柴油机常见起动辅助装置。思考题1.为什么内燃机低温起动困难？为使内燃机在低温下迅速可靠地起动，常采用哪些辅助起动装置？2.起动机的直流电动机由哪些基本部分构成？3.为什么必须在起动机中安装离合机构？常用的起动机离合机构有哪几种？4.试述滚柱式单向离合器的结构及工作原理。5.为什么电磁操纵式起动机的电磁开关必须有吸引和保持两个线圈？6.在不影响起动机的转矩和功率的情况下，如何减小起动机的体积和重量？7.内燃机的起动方式有哪几种？***********************内燃机起动系统内燃机起动系统教学提示：要使内燃机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动内燃机的曲轴，使气缸内吸入（或形成）混合气并燃烧膨胀，工作循环才能连续进行。教学要求：掌握内燃机起动系的作用、组成和工作原理；起动系各组成部分的结构、工作原理及工作过程；内燃机低温辅助起动装置的结构及工作原理。了解内燃机起动方式及起动条件。11.1内燃机起动条件和起动方式为了使静止的内燃机进入工作状态，必须先用外力转动内燃机曲轴，使活塞上下运动，气缸内吸入可燃混合气，并将其压缩、点燃，体积迅速膨胀产生强大的动力，推动活塞运动并带动曲轴旋转，内燃机才能进入工作循环。内燃机曲轴在外力作用下开始转动到内燃机自动怠速运转的全过程称为内燃机的起动过程。完成起动所需要的装置叫起动系。要使内燃机起动成功，必须满足两个基本条件：起动转速和起动转矩。内燃机起动时，必须克服机械运动件和辅助运动件的摩擦阻力和机油的粘性力，克服机件加速的惯性力，气体或工质的初始压缩阻力等，克服这些阻力所需的力矩成为起动转矩。内燃机常用的起动方式有人力起动、电力起动机起动和辅助汽油机起动等多种形式。（1)人力起动即手摇起动或绳拉起动，主要用于大功率柴油机的辅助汽油机的起动，在有些装用中小功率汽油内燃机的车辆上作为后备起动装置。手摇起动装置由安装在内燃机前端的起动爪和起动摇柄组成。（2)电力起动机起动以电动机作为动力源。当电动机轴上的驱动齿轮与内燃机飞轮周缘上的环齿啮合时，电动机旋转时产生的电磁转矩通过飞轮传递给内燃机的曲轴，使内燃机起动。目前，几乎所有的汽车内燃机都采用电力起动机起动。（3)辅助汽油机起动起动装置的体积大、结构复杂，只用于大功率柴油内燃机的起动。11.2内燃机的起动装置11.2.1电力起动机用电力起动机起动内燃机几乎是现代汽车惟一的起动方式。电力起动机简称起动机，它由直流电动机、传动机构、控制机构等组成。1.直流电动机直流电动机在直流电压的作用下，产生旋转力矩。接通起动开关起动内燃机时，电动机轴旋转，并通过驱动齿轮和飞轮的环齿驱动内燃机曲轴旋转，使内燃机起动。它由磁极、电枢、换向器、机壳及端盖等组成。如图11.1所示。2.传动机构⑴传动机构的作用传动机构安装在电动机电枢的延长轴上，在起动内燃机时，将驱动齿轮与电枢轴联成一体，使发电机起动。内燃机起动后，飞轮转速提高，将带着驱动齿轮高速旋转，会使电枢轴因超速旋转而损坏，因此，内燃机起动后，驱动齿轮的转速超过电枢轴的正常转速时，传动机构应使驱动齿轮与电枢轴自动脱开，防止电动机超速。为此，起动机的传动机构中设有超速保护装置。⑵传动机构的类型⑶超速保护装置图11.2所示滚柱式单向离合器组成与工作示意图。它由外座圈、开有楔形缺口的内座圈、滚子以及装在内座圈孔中的柱塞和弹簧组成。驱动齿轮与外座圈连成一体，花键套筒与内座圈连成一体，并通过花键套在起动机电枢的延长轴上。弹簧式单向离合器的结构如图11.3所示。该机构安装在电枢的延长轴上，驱动齿轮右端空套在花键套筒左端外圆面上，扇形块装入驱动齿轮右端的相应缺口中，并伸入花键套筒左端环槽内，使驱动齿轮与花键套筒之间既可以一起做轴向移动，又可以相对滑转。离合弹簧在自由状态下的内径小于齿轮和花键套筒相应外圆面的外径，在安装状态下弹簧紧套在外圆面上，弹簧与护套之间有间隙。摩擦片式单向离合器可以传递较大的转矩，常用于大功率起动机上。其结构如图11.4所示。驱动齿轮与摩擦片式离合器的外接合鼓成一体，内接合鼓靠三线螺旋花键套装在花键套筒左端，花键套筒则通过内螺旋花键套装在电枢轴的花键部分。主动摩擦片的内圆有四个凸起，嵌入内接合鼓外圆的四个直槽中。从动摩擦片的外圆也有四个凸起，嵌入外接合鼓的四个直槽中。摩擦片之间的压力通过调整垫圈调整。3.控制机