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公路隧道衬砌背后空洞注浆处治的应用分析

引言：

衬砌是一种永久支护结构，在隧道工程中有着广泛的应用，可以在很大程度上提高隧道的预应力，有效的避免围岩变形或坍塌，保证隧道工程的安全性。但是在实际施工中，衬砌之后可能会产生空洞，从而影响施工的质量。传统的处理空洞的方法有回填压降、降低水位、锚杆补强等等，效果一般。因此想要有效的处理衬砌背后的空洞问题，必须进行处理方法的优化。通过注浆处理的方式进行隧道空洞的处理具有良好的效果，可以显著提高施工质量，保证工程安全。基于此，相关施工人员应该结合衬砌空洞形成的原因，有针对性的选择注浆技术进行空洞的处理，以此来提高工程质量。

1.公路隧道衬砌背后空洞病害的概述

1.1衬砌背后空洞病害的特征

衬砌背后空洞病害会给隧道带来不良影响，相关施工人员需要对空洞的病害的特征有深刻的认知，才能够科学的进行空洞的注浆处治。一般而言，隧道衬砌后的空洞会存在于拱顶、边墙以及拱腰等位置，通过对各处空洞大小形状等的分析，可以发现在隧道的衬砌背后，最为严重的空洞问题在拱顶处，其次是拱腰，最后是边墙处。施工人员在处理的过程中，应该注重对这三个位置的分析，尤其是拱顶处。

1.2衬砌背后空洞病害的形成原因

衬砌是提高隧道预应力的重要方法，但是在进行隧道衬砌施工后，容易产生空洞，是一种较为严重的病害，必须进行及时处理，才能够保证隧道中的安全行车。这就需要相关人员能够深入了解衬砌背后空洞产生的原因，从而结合实际有针对性的进行解决。通过对目前衬砌背后的空洞形成原因分析，主要受到了以下几种因素的影响：一是岩石隧道光面爆破问题。有些单位在进行爆破施工时，由于装药不科学或者炮眼位置不合理导致开挖面不够光滑，存在严重的凹凸。在这种情况下，利用钢筋网进行支护，就会使得钢筋网与围岩之间存在一定空隙，从而产生空洞。二是混凝土的模筑厚度不足。该问题主要发生在二次衬砌的过程中，在进行衬砌时，需要注入泡沫混凝土。但是在注入的过程中，可能存在泵送压力不足或者抽拔泵管时间不合理等情况，导致难以将拱顶的混凝土填充满，从而产生了较大的空洞。三是模板支架问题。衬砌属于永久性支护，如果支护底部的存在质量问题，就会导致其难以承载顶部模板的重量，从而导致拱顶的混凝土脱落产生空洞。四是边墙位移问题。在进行二次衬砌的过程中，必须要再次进行墙底部的浇筑，否则就极有可能导致边墙发生位移，使得拱顶下沉，混凝土脱落，产生空洞。五是施工材料问题，在进行衬砌的过程中，施工材料是基础，对施工质量起着决定性作用。如果相关施工材料不能达到工程标准，如砂粒过细等等，久而久之就会导致所衬砌的混凝土下沉，从而产生空洞。

1.3衬砌背后空洞病害的危害

隧道衬砌后容易形成空洞病害，这种病害会在较大程度上给隧道带来危害。首先，空洞病害容易导致衬砌边缘出现开裂。同时衬砌背后的空洞成为了水的天然通道。在有水经过时就会不断地渗漏，逐渐的进入到衬砌中，使得钢筋网在一定程度上受到腐蚀，降低了其使用年限，带来了安全隐患。其次，空洞病害会导致围岩的稳定性降低。当隧道衬砌背后出现一定的空洞时，处于空洞上方的围岩等就很有可能发生脱落，从而给衬砌造成相应的冲击。如果衬砌具有足够的强度，那么围岩石块就会压在衬砌上。反之则会导致衬砌破损，与围岩石块一同脱落到隧道之中，使得地表出现塌陷的情况。

1.4衬砌背后空洞病害的防治方法

在进行衬砌背后的空洞病害的防治时，可以通过注浆处治的方式解决空洞问题，具有良好的效果。其一，在进行注浆处治之前，需要进行临时钢架锁脚施工，为注浆施工提供支持，主要施工方法如下：首先，确定注浆钢管位置。施工人员应该将其置于临时钢架落底。注浆钢管的纵向间距需要和钢架有所对应，它通常情况下间距可以设为一米或者半米。其次，注重注浆导管的选择，施工人员可以使用φ108无缝钢管，壁厚6毫米，长度3.5米，注浆孔径20毫米。其二，在空洞的处治施工方面。施工图如下图1所示。

图1空洞的处治施工图

实际施工过程中，需要在以下几个方面加以重视。一是施工人员在向空洞中灌注混凝土时，要注意对浆孔间距的控制，应该保证纵向间距在5米左右。二是施工人员应该科学的进行灌注材料的选择，想要有效的解决空洞问题，应该保证在注浆后，隧道中的衬砌能够均匀受力，这就需要在材料的选择上深入思考。泡沫混凝土是一种良好的灌注材料，能够与衬砌进行有效融合，形成缓冲作用，在一定程度上提高了衬砌的承载力。三是施工人员应该根据空洞的大小进行填充高度的确定。在进行空洞处治的过程中，如果处理的是一般路段，那么在进行泡沫混凝土的填充时，高度应该控制在1米以下。如果处理的是大塌方路段，那么在拱顶进行填充时高度需要增加，通常情况下不应该低于2米。通过这种方式，可以在一定程度上缓解上方围岩石块脱落给衬砌带来的冲击，促使衬砌的作用能够得到有效发