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中铁XX局集团有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部第X项目部

施工技术交底

项 目：大临便道施工技术交底编 制：

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大临便道施工技术交底

1、适用范围

中铁XX局集团有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部第一项目部管理区域DK733+200.00-DK761+854段便道施工。

2、编制依据

《新建长昆客专（贵州段）施工大临便道施工有关标准》

《铁路大型临时工程和过渡工程设计暂行规定》（铁建设〔2008〕189号文）

现场实地情况、以往的施工经验3、设计标准、技术要求

、大临便道、便桥参照交通部颁发的《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)中四级道路的标准进行施工。

、新建便道路基宽度6m，路面宽度4m，采用砂石或泥结碎石路面，路面平整结实，无破损和变形，并保持排水良好。

、每200-600m距离处设错车道，错车道路段的路基宽度8m。

、便道最大纵坡9%，最小曲线半径不小于30m。

、桥涵的汽车荷载满足最大交通需要和施工车辆载重量，流量较小的河道采用管涵，流量较大的河道采用钢便桥。

、标高工作由测量班负责。

4、施工工序

线路布设——测量放线——原地面清表（换填）——原地面碾压

——水沟开挖——碾压——路面铺筑——碾压——验收——使用

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5、施工工艺

、线路布设

本标段便道路线尽量紧贴红线外侧进行布置，尽量避开高挖高填路段及软基路段，尽量避免与铁路、公路和主线路交叉，当与既有线交叉时利用地方道路绕行。本段便道横跨公路一次、跨主线路八次

（DK749+000处跨公路，DK737+210、DK741+450、DK742+400、DK749+190、DK750+450、DK752+300、DK754+360、DK757+510处跨线路），具体路线

走向参考平面布置图（附件）。在山区峡谷地段，便道位置尽可能在施工区上方，以免施工时堵塞便道。

、基床及路基处理

原路面经过清表以后必须进行碾压，碾压后强度以不小于130MPa为原则；软路基段必须进行换填处理，换填深度0.5-1m，比对实际地质情况来确定，以换填至坚实的基床为原则，回填料为石碴或者是毛石，回填时分层碾压，分层厚度不大于0.3米，碾压强度要求不小于130MPa，路基处理不得出现翻浆、弹簧土等不良现象，基础不符合要求的必须进行返工处理，直至合格后方可进行路面铺筑。

、排水系统

道路两侧应设置排水沟，排水沟断面0.3平米（梯形断面下口宽0.5m，上口宽0.7m，高度0.5m），必要地段采用浆砌水沟，水沟设置时尽量采用分段短距离水沟引入原排水系统，水沟纵坡尽量采用与原路面纵坡一致的原则进行布设，保持水流畅通。该便道经过2条河流，DK753+800处河道埋置管涵，采用管径1.5m的钢筋砼圆管，双排埋置，

长度10m；羊昌河采用钢便桥设计，具体设计见附件《羊昌河钢便桥设计》。其它小沟渠段采取埋设Φ1.0～Φ1.2m的钢筋砼圆管，确保地方水渠排水流畅。

、路面铺筑

为了排除路面积水，保证各种气候条件下的正常运输，道路路面高出原地面0.3m，即在原路面清表后压实基础上铺筑0.3m的砂石或泥结碎石路面,边坡设计为1:1.5；汇水面积较大、水量较大地段或经过河流路段，便道高出水面0.5-1m。路面要求做成中心线两侧2%的横坡，曲线地段根据曲线半径设计外侧超高。

、错车道设置

每200-600m距离处设错车道，不通视或急转弯处都要设置，错车道路段的路基宽度8m，路面宽度为6m，有效长度30m，位置按照实际地形特点进行布设。

、线路交叉

便道在DK752+300处与主线路基交叉，为减少施工与运输相互干扰，便道路面修筑标高按照原路面标高设计；另外7处与主线交叉位置均为桥梁位置，便道经过主线时从两桥墩柱之间穿过；跨公路、斜交公路地段设置平交路口。

、安全防护

施工便道在危险地段设置防撞墙或护栏，如急转弯、S形地段、大坡度路段，靠近居民区路段设置警示标志。平交、斜交省道102的路段，在进出路口处及路口前后各200m处设置警示标志。在陡峭的半填半挖地段，须设置必要的路肩浆砌挡墙；在易坍方地段需设路堑浆砌挡护，勾缝采用平缝压槽法，具体路段有现场情况来定。

8)、跨油管防护

拟新建6处施工便道与现有成品油管道存在交叉干扰，具体的防护方案见《施工便道跨越输油管道防护方案》

、环保措施

设专人、专车对路面进行及时洒水降尘，尽量避免和减少扬尘对大气的污染

、路面养护

设专人进行路面检查、维修与养护，出现问题及时解决，确保便道安全、畅通、平顺和无扬尘。

、计量

施工前对便道原地表断面进行测量，施工完成后对新建便道进行再次