列车运行监控装置制动模式曲线—四显示自动闭塞区段的速度监控模式.pptxVIP

四显示自动闭塞区段的速度监控模式

目录CONTENTS01四显示自动闭塞的概念02一个闭塞分区最高速度限制03速度分级控制模式04连续控制模式原理05两种控制模式对比

四显示自动闭塞区段的速度监控模式四显示自动闭塞的绿黄灯是警惕信号，表示运行前方有两个闭塞分区空闲，两个闭塞分区的长度满足从规定速度到停车的制动距离，可以越过绿黄灯后再开始减速；黄灯是限速信号，列车越过黄灯时必须减速到规定的限速值，不然就不能保证在红灯前停车。随着列车速度的提高，列车通过绿黄灯的速度也不得不加以限制。一、四显示自动闭塞的概念能预告列车前方三个分区信号显示状态通过信号机有红、黄、绿黄、绿四种显示特征

四显示自动闭塞区段的速度监控模式二、一个闭塞分区最高速度限制闭塞分区长度计算????

四显示自动闭塞区段的速度监控模式三、速度分级控制模式黄灯限速绿黄灯限速绿灯限速从列车最高速度到红灯前停车，速度控制三级：四显示速度监控分为速度分级控制和连续控制模式速度分级控制模式

四显示自动闭塞区段的速度监控模式速度分级控制原则闭塞分区长度计算反应距离：反应时间tf取3.6s：安全防护距离中的A值取100m，黄灯限速公式：绿黄灯和绿灯限速公式：

四显示自动闭塞区段的速度监控模式列车种别黄灯限速制动距离闭塞分区长度取整货车高摩闸瓦55548183731800657161989141000759072131120120085112022813481400客车闸瓦制动8054622076680090697235932100010088125011311200110110726513721400盘形制动8056022078080095755243998100010590125811591200115106027313331400四显示自动闭塞区段常用制动停车黄灯限速与闭塞分区长度的关系黄灯限速

四显示自动闭塞区段的速度监控模式绿黄灯限速的高低与黄灯限速和闭塞分区长度有关。当列车最高速度过大时，又不能辨别最后一个绿灯，会产生绿灯限速。绿灯限速的高低与绿黄灯限速和闭塞分区长度有关。（盘形制动旅客列车）绿灯和绿黄灯限速

四显示自动闭塞区段的速度监控模式列车种别分区长度黄灯限速绿黄灯限速减速距离反应距离绿灯限速减速距离反应距离货车高摩闸瓦8005580727808071000659083390923客车闸瓦制动80080110676110786100090120785120905盘形制动8008011062511072513063813076810009513081513094515584015599512001051459871451132170926170109614001151601175160133519011381901328下示四显示自动闭塞区段不同分区长度的的黄灯、绿黄灯和绿灯限速绿灯限速实际上就是列车的最高运行速度，可采用连续控制模式来提高绿灯限速。

四显示自动闭塞区段的速度监控模式以红灯为目标，把红灯外方三个区长度加起来计算限制速度，列车跨三个分区一次制动在红灯前停车，从绿黄灯在红灯前停车的制动模式曲线（曲线4）。跨三个分区时能省去两个反应距离和两个空走距离，列车通过绿黄灯和黄灯的速度比分级控制时要高。四、连续控制模式原理连续控制模式

四显示自动闭塞区段的速度监控模式连续控制模式计算公式四显示连续控制模式，取，A=100，三个闭塞分区长度之和应不小于反应距离、列车从最高速度到停车的制动距离和安全距离之和。

四显示自动闭塞区段的速度监控模式列车种别最高速度制动距离所需闭塞分区个数及长度货车高摩闸瓦95135724315002×800高磷闸瓦85122822814562×800客车闸瓦制动120139628016762×900或3×800盘形制动140151631018262×1000或3×800160193834022782×1200或3×800表9-8四显示自动闭塞区段采用连续控制时不同最高速度所需的分区个数和长度?

四显示自动闭塞区段的速度监控模式五、两种控制模式对比连续控制模式与分级控制模式相比，同样的最高速度可以节省减速的闭塞分区个数或减小闭塞分区长度。同样的闭塞分区个数或闭塞分区长度可以提高列车的最高速度，并且列车过黄灯以及绿黄灯的速度较高。

四显示自动闭塞区段的速度监控模式如果绿灯限速不能满足列车最高速度的需要，可以增加信号显示序列，采用多显示自动闭塞系统如在四显示的基础上增加绿黄2、绿2、绿3等显示

思考题1.简述监控装置制动模式设计的基本思路？2.如何确定区段的黄灯限速？