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城市轨道交通车辆车门

车门是城轨车辆中与运营安全有直接密切关系的重要设施，车门按用途可分为客室侧门、司机室侧门、司机室和客室之间的间隔门、紧急逃生门。其中，客室侧门和司机室侧门的使用频率最高，间隔门和紧急逃生门的使用频率较低。

1、客室侧门

根据城轨车辆服务的特点，车辆的客室侧门应满足以下基本要求：

有足够的有效宽度，客室侧门的有效开度在1.3m左右，方便乘客上下车。

数量足够，均匀分布，每侧均匀分布有4～5套门，方便乘客上下车。

车门附近有足够的空间，方便乘客在上下车时有足够的周转空间。

有较高的可靠性，确保乘客安全。

按车门运动轨迹和安装方式，客室侧门有内藏嵌入式移门、外挂式移门、塞拉门、外摆式车门等。

内藏嵌入式移门。内藏嵌入式移门简称内藏门，在开关车门时，门页在侧墙的外墙板与内饰板之间的夹层里移动。

外挂式移门。外挂式移动门与内藏式移门的主要区别在于门页和悬挂机构始终位于侧墙的外侧，车门传动机构的工作原理与内藏嵌入式移门的工作原理相同。

塞拉门。

外摆式车门。开门时通过转轴和摆杆使门页向外摆出并贴靠在车体的外墙上，门关闭后门页外表面与车体形成一个平面。这种车门的结构特点是在门开启

的过程中，门页需要较大的摆动空间。

2、司机室侧门

司机室侧门一般采用折页门或者手动塞拉门，塞拉门具有良好的密封性、隔热性和隔声性。塞拉门分为内塞拉门和外塞拉门。城轨交通车辆一般采用外塞拉门，即车门由外塞入车门口处，使之关门密封。单扇手动塞拉门系统适用于最高时速不大于100km/h的地铁轻轨客车。

3、间隔门

司机室和客室之间的间隔门，其主要用于分隔驾驶室和客室，紧急情况下，乘客可以通过该门进入驾驶室，再通过紧急逃生门从逃生梯进入隧道，离开列车。4、紧急逃生门

为应急使用，城轨列车一般在两端有驾驶室的车厢设置紧急逃生门，A型车

在驾驶室的中间位置设置紧急逃生门，B型车在驾驶室偏左侧位置设置紧急逃生门。遇到紧急情况时，相关人员打开紧急逃生门，可安全离开列车。