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电动汽车概论

第6章电动汽车新技术

6.1电动汽车与车联网

第6章电动汽车新技术

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车联网（IOV,InternetofVehicles）是以汽车为信息节点，利用车载电子传感装置，通过移动通信技术、汽车导航系统、智能终端设备与信息网络平台，获取并融合车本身以及道路环境信息，使车与路、车与车、车与人、车与城市之间实时联网，实现信息互联互通，从而实现路线规划、安全辅助驾驶、应急救援、不停车收费、兴趣点查询、休闲娱乐等等多种功能，为驾驶员和乘客提供更智能、更安全的驾驶。

6.1电动汽车与车联网

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从网络上看，车联网系统是一个“端管云”三层体系：第一层（端系统）、第二层（管系统）、第三层（云系统）。

6.1电动汽车与车联网

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根据国外的发展经验，车联网应用模式将分为车辆安全、事故处理、车辆监控、流量调度、电子收费、信息娱乐几大子板块。

6.1电动汽车与车联网

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万物互联的背景下，支撑未来车联网“用户体验”的核心能力如图所示：

6.1电动汽车与车联网

语音交互能力--语音输出与车载互动

车联网视频融合能力--视频融合与智能分析

车联网数据服务能力--状态监测与数据分析

车联网位置服务能力--位置服务与地图导航

车联网泛在通信能力--无线网络与流量经营

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电动汽车与电网互动技术（VehicletoGrid，V2G）描述的是一种新型智能电网技术，电动汽车不仅作为电力消费体，同时在电动汽车闲置时可向电网回馈电能，实现在受控状态下电动汽车与电网之间的能量、信息双向互动。

6.2电动汽车与智能电网

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电动汽车与电网互动技术的主要功能表现在以下几个方面：

(1)平抑负荷峰谷

(2)对频率做出响应

(3)用作应急电源

(4)为新能源接入平抑扰动

6.2电动汽车与智能电网

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电动汽车与电网的互动包括:

（1）信息的双向流动

（2）能量的双向流动

6.2电动汽车与智能电网

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实现电动汽车与电网的能量和信息交换，涉及硬件系统、软件系统、通信系统和商业运营模式四方面的内容。其中，硬件系统包括：

（1）充放电装置

（2）智能量测和通信系统

（3）电动汽车与电网互动的控制策略

6.2电动汽车与智能电网

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电动汽车与电网互动技术系统需要在电动汽车和电网之间建立双向通信体系，设计管理结构和控制策略，面临的挑战主要存在以下五个方面:

(1)为各厂商的产品建立统一通信协议，便于与电网进行交互。

(2)建立电动汽车与电网之间的快速可靠，实现实时控制。

(3)对电网能量管理系统(EnergyManagementSystem,EMS)/配电管理系统(DistributionManagementSystem,DMS)的扩展。

(4)需要成熟的电力市场环境。

(5)与现有配电网控制和保护策略的协调。

6.2电动汽车与智能电网

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电动汽车无线充电技术通过埋于地面下的供电导轨以高频交变磁场的形式将电能传输给运行在地而上一定范围内的车辆接收端电能拾取机构，进而给车载储能设备供电，可使电动汽车搭载少量电池组，延长其续航里程，同时电能补给变的更加安全、便捷。

6.3电动汽车与无线充电技术

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目前在国际上，奔驰宝马奥迪这些豪华品牌都已经开始研究无线充电技术，虽然方向不一样，但是已经收获了一些成果，奔驰和宝马合作研发的无线充电技术已经通过了测试，而且在宝马i8上面上成功应用，有些厂商的无线充电技术已经相当成熟，韩国还铺设了一条12公里长的无线充电路段，车辆可以在路上一边行驶一边充电。

6.3电动汽车与无线充电技术

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电动汽车无线供电系统的导轨模式分为单级导轨模式和多级导轨模式，如图所示：

6.3电动汽车与无线充电技术

单级导轨供电模式

多级导轨供电模式

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电动汽车无线充电技术存在如下亟待解决的问题：

6.3电动汽车与无线充电技术

(1)高性能耦合机构设计问题

(2)能量传输鲁棒控制问题

(3)电磁兼容问题

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随着汽车排放法规的日益严苛，汽车也越来越朝着节能减排的新能源方向发展，发展新型电动汽车是实现汽车制造业可持续发展的必由之路。而电动汽车轻量化是各大汽车制造商一直在重点研究的问题。轻量化不仅可以帮助节能减排，而且能提升车辆使用效率和行车安全。

6.4电动汽车的轻量化

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目前电动汽车轻量化的技术方法有：

6.4电动汽车的轻量化

（1）车身轻量化

（2）底盘的轻量化