【土建专业认知实习报告】铁道工程认识实习报告.doc

北京交通大学土木1008

土木建筑工程学院铁道工程认知实习报告

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铁道工程认识实习报告

单位：北京交通大学土木建筑工程学院

班级：土木100X班

姓名：小飞机

学号：-

实习时间：2011年10月22日

实习地点：青龙桥路线、野溪斜河涧路线

实习内容：

2011年10月22日，我随第三小组的全体同学进行了土木工程道铁方向的认知实习，我们先去了青龙桥火车站，参观了中国人第一条自主建设的铁路——京张铁路，然后参观了郊区的一座小型铁路桥。在老师的讲解和实地围观后，对铁道的选线，轨道的结构和一些其他的铁道相关知识，对铁道工程有了概念和感官上的大体认识。本文将大致介绍本次实习所了解的铁道知识以及自己对铁道工程的理解和感受。

我们早上上车后坐着校车前往了八达岭方向，本来还挺困的同学们在车上打了一会盹醒来看到了外面山头上绵延的长城城墙，然后一下子都精神提来了。国庆本来就准备来参观一下长城，由于没挤上车，所以只好作罢，这次实习给了一个意外的机会。之后的行程中既能免费参观极具历史意义的青龙桥车站和京张铁路，又能学习专业知识，心里开始觉得有点小幸福了，兴趣也有了。

京张铁路青龙桥火车站，地处燕山深处北京八达岭长城脚下，是一座见证了中国铁路百年发展的火车站。京张铁路修建于1905年，当时处于清朝末年的中国积贫积弱，各帝国主义争先在中国划分势力范围，并疯狂掠夺中国铁路的筑路、管理权。当清朝政府决定要修建京张铁路的消息传出后，各帝国主义国家都不相信中国人能够自己建成这条铁路，在这种情况下我国杰出的爱国铁路工程师詹天佑出任京张铁路总工程师，开始了这条铁路的勘测、设计、施工

之字型铁路上的道岔青龙桥车站站台

四年后的1909年，全部由中国人自己修筑的，全长201.2公里的京张铁路顺利通车，它的通车正如李四光所说：詹先生“为深受侮辱的当时中国人争了一口大气”。

青龙桥火车站所处的这段铁路是整条京张铁路的精华所在。车站旁的八达岭隧道全长1091米，詹天佑在当时没有新式开山机、抽水机和通风机设备的困难情况下，创造性地采用两端开凿，中开竖井的施工方法，顺利解决了难题。仅用了18个月就开凿成功，为我国铁路第一个超千米长大隧道，它的胜利开通曾在当时令世人瞩目。针对八达岭一带地势陡险，坡度大的难题，詹天佑充分发挥了他的聪明才智设计了著名的“之”字形线路，使列车能够顺利通过，而青龙桥车站就是这“之”字形线路的中间一段。这两项工程是京张铁路的关键工程。

?现在的青龙桥火车站还基本保留着100多年前的原貌，其主要建筑还是原带有上世纪西洋风格的老候车室，车站旁竖立有一尊詹天佑全身铜像，为1919年詹天佑逝世后，中华工程师学会所立；铜像的后边拾级而上，是呈站台状的詹天佑墓，建于

“之”字型铁路线路示意图1982年，是由铁道部等单位从北

京海淀迁移至此的。?

京张铁路通车后，所有的列车在通过“之”字形线路时，都要在青龙桥站做技术性停靠，车站每天要接送几十对列车。解放后，国家为避开京张铁路青龙桥一段的大坡道，修建了丰沙线铁路，特别是上世纪70年代丰沙二线的建成通车，从京张铁路分流走了大部分列车。近年来，随着列车的加大编组和提速，现从北京西客站开出的列车都改走了丰沙线。青龙桥火车站全年的客流已从80年代的10多万人，减少到只有几千人。但由北京前往呼和浩特、包头等方向的列车和前往莫斯科的国际列车仍需此站做技术性停留。“之”字形线路也仍在使用中。目前每天只有7对S2线动车和2对普通列车进站停靠，本身已经作为观光景点的青龙桥车站仍然在为游客游览长城提供了交通的便利。只不过线路上运行的列车由一百年前蒸汽机车换成了现在和谐的动车，我们也很有幸的看到了和谐长城号的路过。

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运行在京张铁路上的和谐长城号

借此机会，我们也了解了轨道的相关知识。

轨道结构由钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备及道岔等主要部件组成。

钢轨：依重量可分43Kg/m、50Kg/m、60Kg/m、75Kg/m等几种，单位长度重量不同，也就有了我们平时说的轻轨、重轨，不同重量的钢轨承重能力不同，应用的范围也就有了差别；依长度分有12.5m、25m等，以及各种缩短轨，当然为了减少震动的影响，近年来无缝钢轨也开始得到了应用，尤其是在高速铁路上；依材质可分为U74、U71Mn、PD3等；依钢轨的断面可分为标准型、异型轨等。

轨枕：可分为木枕、预应