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分汊河段航道整治

摘要：

分汉型河流是冲积平原河流中的一种常见河型，这种河型在国内外河流中普遍存在，在我国以长江中游尤为普遍，长江自城陵矶至江阴1120km河段内就有分汉河段41处，总长799km。相比单一河流，分汉河流河宽水浅，同时分汉河流具有二汉或多汉过流的特点，主汉和支汉兴衰交替是分汉河段河道演变的共同特点，且大多数汉道主支汉交替周期长，汉道交替过程中带来一系列问题。关键词：汉道航道整治航道演变择汉

1.分汊河段类型

（1） 顺直型分汉型。各股汉道的河身比较顺直，弯曲系数介于1.0~2.0之间。

汉道基本对称，江心洲有时不止一个，但多上下顺序排列。

（2） 微弯分汉型，在各分支汉河道中至少有一支弯曲系数较大，其值介于

1.2~1.5之间，成为微弯形态，

（3） 弯曲分汉型或鹅头分汉型，在各股汉道中至少有一股弯曲系数很大，超过

黄冈 巴河边津 河

洲

令 策\敏圆

宜浪

港家

兰溪河

1.5,成为极弯曲甚至为鹅头状的形态。2.戴家洲河段概况

1.5,

成为极弯曲甚至为鹅头状的形态。

2.戴家洲河段概况

遂风矶

本文以长江中游戴家洲河段为例，对长江中游典型微弯分汉河段择汉问题进行研究。

戴家洲河段河势

戴家洲河段河势

戴家洲河段位于长江中游的观音阁一迫风矶，上承沙洲水道，下接黄石水道，全长约34km

该河段包括巴河和戴家洲两水道，观音阁至巴河口段顺直放宽，长约14km,为巴河水道。巴河口至迫风矶段微弯分汊，长约20km，为戴家洲水道，该水道分为圆港和直港两汊，是长江中游滩槽不稳定的重点浅水道之一

近期汉道变迁特征

戴家洲水道圆港弯曲、窄、长，而直港里程较短，且航道条件也较好，常被辟为主航道。当巴河通天槽水深达不到维护水深时，就开放圆港航道。受龙王矶对开浅埂（巴河通天槽出口过渡段浅区）的影响，枯水期两港也曾作为主航道交替使用。

20世纪60年代初，圆港曾经开放过，后因巴河边滩淤长，圆港进口段淤浅，而通天槽水深好转，因此1963年底一1981年初，直港均作为枯水期主航道而未开放园港。1981年底一

1982年初，因巴河边滩被冲刷，圆港分流比增加，水深情况较好，而通天槽淤积，维护困难，又于1982年1月开放圆港为枯水主航道。1984年长江大洪水后，巴河边滩，园港进口均出现大范围淤积，通天槽水深逐渐增加，至1985年底，通天槽水深条件已经满足要求，因此又将枯水主航道改走直港。1998年和1999年两届洪水后，戴家洲水道河床形态发生较大调整，圆港枯水分流比加大，航道加深，深槽贯通，而直港虽作为主航道，枯水分流比减少，航槽逐年淤积，深槽萎缩，并出现多处浅区。2002—2010年，开辟圆港为枯水期主航

道。2010年以来，直港滩槽格局及航道条件向有利方向转化，直港明显呈发展趋势。

择汉问题

4.1选直港为枯水期通航主汉

1）优点：①直港航程短、水域宽阔且为中高水船舶择优航线；②位于洪水取直路径上的直港高水分流量一直大于圆港；③戴家洲洲头位于所分割的水面宽度，直港占2/3，表明其入流条件较好；④直港连接下游黄石水道的航线可避开迫风矶的影响而较为顺畅；⑤如果未来存在两汊之一发展的话，圆港由于弧线良好的凹岸受护岸工程保护拓展的可能性较小、凸岸一侧的展宽不符河床演变的一般规律、水深已经较大而增值有限、不位于洪水路而发展的动力相对较弱，故而，最具条件发展的无疑是直港。

2）缺点：①直港位于大的河势的凸岸，直水道特性较为明显；②港内的戴家洲右缘岸滩存在坍塌现象，且戴家洲的右缘存在边滩，汊内边滩发育不完整，且边滩多变；③各级流量下水流的动力轴线不一致，目前深泓在直港存在多次过渡，存在一处或多处碍航浅滩；④两岸的岸线均不太平顺，右岸存在矶头挑流。

4.2河床演变自行择汉

1） 在上游河势维持目前格局未变的条件下，两汊作为枯水期通航主汊道兴衰交替是本河段的常态并呈保持趋势；

2） 目前直港内航道条件较差而圆港港内水域相对较为狭窄、迫风矶航道弯曲、紧临迫风矶下游的拟建大桥桥区航线和圆港航线衔接不顺，且在圆港进口航道所在的巴河口及圆港港内布设的规划采砂区的采砂行为也影响船舶航行，无论是择汊直港还是择汊圆港都或多或少面临一些棘手的问题难做决断；

3） 自1960年后，在两港作为枯水主航道的交替期并未出现十分严重的浅滩碍航现象；

4） 三峡运行后，下游河段较为显著的再造床将随时间的推移逐步向戴家洲河段逼进，恢复平衡过程中的戴家洲河段如何改造虽有预估，但不确定的因素较多，故而还难以清晰、准确地揭示这种变化，基此，规避两难抉择走中间路线，即以静制动，由河床自然演变自主择汊，但适当的工程干预措施还是必须的。

4.3通航主汉选择

对两汊的现状条件、航道尺度发展水域、巴河边滩问题、河型特