纯电动汽车原理与检修 课件 8.S50EV不能行驶故障排查.pptx

风行S50EV不能行驶故障排查

声明2课件中的提到的方法与思路仅针对风行S50EVB车型；课件中的方法请配合教材的操作步骤与工作页使用，并在专业人员辅导下才会获得最大学习实效；不得对讲义或工作页断章取义来作为维修诊断的结果判断；课件中的参数都为编写者所采用的样车采集的参考数据，因配套商的不同、产品更新换代等因素，精确数据以厂方公布维修数据为准；课件中所引用图片仅作为学习交流，不得用于商业用途，若需引用，需经厂方或作者同意后才能使用。

任务目标3能根据故障现象确认故障发生的大概位置，会读取相关关键数据流并进行基本分析。协作完成关键元件的信号检测。强化“四不原则”。增强爱岗敬业、诚信为人的职业精神。?通过本任务学习，应能够:

目录行驶基本控制原理1.电路控制基本原理3.MCU及电机基本工作原理2.故障诊断基本方法4.45.主要元件检测

一、行驶基本控制原理

1.行驶基本控制原理6行驶基本控制原理车辆启动进入READY模式；VCM将有效的加速踏板信号（扭矩需求）通过CAN传输给MCU；MCU依照驾驶员需求，通过动力CAN上采集到的挡位信号、制动信号、计算出目标扭矩，同时据电机上的传感器计算出当时电机的位置、转速及扭矩，调整改变MCU三相电流的输出，从而适应驾驶员的驾驶需求。

二、MCU及电机基本工作原理

1.MCU及电机基本工作原理8作用：将高压直流电转变为高压交流电驱动电机工作。工作原理：当三相交流电被接入到定子线圈中，即产生了旋转的磁场，这个旋转的磁场牵引转子内部的永磁体，产生和旋转磁场同步的旋转扭矩。使用旋转变压器检测转子的位置和电流传感器检测线圈的电流，从而控制驱动电机的扭矩输出。电机基本组成：永磁交流同步电机；定子线圈通交流电时，可产生随电流变化的磁场，改变电流的流向及大小，可在电机圆周方向产生旋转磁场效果。转子为永久磁铁。电机工作原理简图MCU：通过CAN接收VCU需求信息，据旋转变压器（装于电机内）实时计算电机转速与方向，改变流入电机三相电流的大小与方向。电机及控制器总器总成

三、电路控制基本原理

1.电路控制基本原理10扭矩信号：制动信号-踩下制动踏板时，制动信号通过刹车灯开关向VCM66、67#输送交差的高、低电位信号，车辆只有当两个信号都为有效时才能行驶；挡位信号-VCM通过62、64、80#端子收集信号，低电位有效，两路以上低信号则不认定。加速踏板信号-两组霍尔传感器组成，分别通过15#、31#端子将信号送至VCM。电机转速、转向、位置信号：电机与MCU做成一体，通过激励信号正弦信号余弦信号综合计算出电机的转速、转向、位置（内部连接）。唤醒电路：VCM未休眠时，通过101#端子向MCU继电器输送电源，控制继电器闭合，MCU通电工作。通讯：VCM与MCU处于动力CAN网络。

四、故障诊断基本方法

1.故障诊断基本方法12基本原则：先据车辆能行驶的基本条件进行确认，即先排查不能行驶的使用条件；如电量、挡位等；确认车辆在踩下加速踏板后的反应，区分车辆是机械引起还是电控部分引起；通过故障码及数据流检查控制元件是否正常工作；万用表及相应方法验证判断故障件。不能行驶故障排查推荐流程

五、主要元件检测

1.关键信号检测14加速踏板及线路检测制动开关检测测量制动与非制动状态下开关的导通状态，符合表格为合格。未制动时：1-4断开，2-3接通；制动时：1-4接通，2-3断开。借助背针检查踏板的4#、6#端子电压：4#端子：约0.8V；6#端子：约0.4V。数据确认踩下制动踏板，挂入D挡数据流

2.电机及旋转变压器检测15作用及判断标准：为MCU提供确认电机转速、转向及位置的弦变信号；据市场检验，一般只作弦变信号的阻值测量即可判断故障，极少需做信号电压检测。正弦激磁余弦U-VU-WV-WU-搭铁V-搭铁W-搭铁检测:弦变检测电机均衡性检测电机绝缘性检测

六、操作练习

17操作练习请据工作页完成任务，特别注意每个小内容检测完毕后的结果判断。