钢管混凝土拱桥.pptVIP

美国佛罗里达州坦帕市的SunshineSkyway公路桥是世界首座将桥面端缆索固著在桥面中央的斜拉桥，黄色的油漆与周围的港湾相映照，往返的过客在视觉无缆索遮断的情况下,得以饱览壮阔的海湾景观。西班牙在塞维利市建设的单侧索斜拉桥，是以1993年世界展览会的会标造型设计而成。该桥的奇特造型给人以优美的印象，但由于它违背了斜拉桥结构受力的平衡原理，与拉索的平衡全部依靠塔后倾及塔下巨大基础承受，使整座桥造价极为昂贵，原计划建一座对称的孪生桥，后因经济原因没能实现。拱桥也是由桥跨结构（上部结构）及下部结构两大部分组成。拱桥的上部结构包括拱圈（主要承重结构）和拱上建筑（桥面系、传力构件或填充物）。拱桥的下部结构包括墩台、基础、拱铰（有铰拱，主拱圈与墩帽或台帽间设置能传递荷载，又允许结构变形的拱铰）。拱圈的上曲面称为拱背，下曲面称为拱腹。拱桥的主要类型?????拱桥的形式多种多样，构造各有差异。可以按照不同的方式将拱桥分为各种类型。按照建桥材料可以分为圬工拱桥、钢筋混凝土拱桥、钢拱桥、钢管混凝土拱桥。按拱轴线的形式，可以分为圆弧拱、抛物线拱、悬链线拱。按拱上结构的形式可以分为实腹式拱桥（下左图）和空腹式拱桥（下右图）。简单体系拱桥——行车系（桥面系）结构不参与主拱一起受力，主拱以裸拱的形式作为主要承重结构。简单体系拱是有推力拱，拱的水平推力由墩台或基础承受。主拱圈可做成三铰拱、两铰拱或无铰拱。三铰拱：静定结构，主拱圈一般不采用三铰拱。因为由于铰的存在，构造复杂，施工困难，且拱的整体刚度下降。常作为空腹式拱上建筑的腹拱。?无铰拱：超静定结构，在实际中使用最广泛。整体刚度大，施工简便，构造简单，但不适用于地基条件较差的情况，因为墩台沉陷位移会在拱内产生较大的附加内力。钢筋混凝土无铰拱是大跨径桥梁的主要型式之一。两铰拱：特点介于三铰拱与无铰拱之间。当地基条件较差不宜修建无铰拱时，可考虑修建两铰拱。组合体系拱桥——将行车系结构与主拱按不同的构造方式构成一个整体，以共同承受荷载。根据不同的组合方式和受力特点，又分为无推力的和有推力的。?????无推力拱使用较广泛），拱的推力由系杆承受，墩台不受水平推力。有推力拱，此种组合体系拱没有系杆，有单独的梁和拱共同受力，拱的水平推力由墩台承受。板拱桥——主拱圈采用矩形实体截面。构造简单、施工方便，使用广泛。自重较大，不经济，通常在地基较好的中小跨径圬工拱桥中采用。肋拱桥——由两条或两条以上分离式拱肋组成承重结构的拱桥，拱肋之间靠横向联系梁连接成整体而共同受力.这种桥横截面面积较小，节省材料,自重轻,跨越能力大，多用于较大跨径的拱桥。可以用圬工、钢筋混凝土、钢材建造。双曲拱桥——是中国首创的一种新型拱桥，其主拱圈在纵向和横向均呈曲线形，故称“双曲”拱桥。它的拱圈是由拱肋、拱波、拱板、横隔板等小型构件预制装配而成。箱形拱桥——拱圈横截面由几个箱室组成。截面挖空率大，可达全截面的50%-70%，较实体板拱桥可减少圬工用料与自重，适用于大跨度拱桥。截面抗扭刚度大，横向整体性和稳定性好，特别适用于无支架施工。?????石板拱桥是我国的传统拱桥型式，跨径记录不断改写，并越过百米大关。尽管如此，进入20世纪80年代以来，由于石拱桥劳动生产率低、支架费用大、对地质条件要求高等原因，在我国修建日少。因而石板拱不代表着拱桥的发展方向，仅在一些石料丰富、地质条件较好的山区，石拱桥仍有可能成为较佳的桥型选择。肋拱桥是由两条或多条分离的平行拱肋，以及在拱肋上设置的立柱和横梁支承的行车道部分组成。钢筋混凝土肋拱桥与板拱桥相比，能较多地节省混凝土用量，减轻拱体重量，跨越能力较大。它的缺点是钢筋数量多，施工较复杂。?????拱肋的截面，在小跨径的肋拱桥中多采用矩形。在较大跨径中，拱肋常做成工字型断面。当肋拱桥的跨径大、桥面宽时，拱肋还可以采用箱形截面，以减少更多的圬工体积。在分离的拱肋间，须设置横系梁，以增强肋拱桥的横向整体稳定性。钢筋混凝土肋拱桥在我国修建得较多。钢筋混凝土铁路拱桥跨径最大的是丰沙线永定河七号桥。该桥全长217.98m，主跨为一孔150m中承装配式钢筋混凝土拱，矢高40m，两片拱肋中心距7.5m。拱轴线采用二次抛物线，拱肋为箱形截面，吊杆为预应力杆件，桥面分15跨，两端各7跨连续梁，中间一跨为简支梁。于1966年竣工。广西邕宁邕江大桥主跨312m，是目前国内跨径最大的钢筋混凝土肋拱桥。大桥矢跨比1/6，主