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大直径超长深水桩基础施工组织

丁卫林胡海兵

(中铁四局六公司)

摘要：超长大直径桩基在现代桥梁施工中的应用越来越广泛，常规基础施工方法不能完全适用工期、质

量、环境保护等要求。通过武广客专线西华海水道连续刚构桥施工，介绍在施工环境、钻机配置、机型选择、技

术方案、人员组织、物资机械保障等方面的施工组织和技术措施。

1概况

武广客运专线新广州站流溪河特大桥跨西华海水道连续刚构桥，设计跨度为94m+168m+94m。

桥梁的289主墩落在水道内，基础设计为12根2．5m摩擦桩，平均桩长为95m。承台设计埋置在河床

内，河床面有2m～3m厚砂石覆盖，施工常水位2．1m，承台高度5．0m，底标高一10．54m，施工钢平台顶

面标高为5．4m。平台面至桩底长度近111m。

桩基位置地质构成主要为炭质石灰岩和石灰岩，岩石错层分布，分层厚度为3m～20m，部分位置夹

有3m～8m厚弱风化灰岩层，无溶洞，炭质灰岩遇水后易软化、分裂成块后剥落，易塌孔埋锤。

基础施工方案：搭设钢管桩水上工作平台进行钻孔桩作业，然后下沉双壁钢围堰至设计标高，水下

混凝土封底。抽水后完成桩头处理及承台钢筋混凝土施工。

2施工准备

2．1承台基槽开挖

承台施工水深达15m(含封底混凝土厚度2．0m)，采用双壁钢围堰止水工艺。为排除双壁钢围堰下

沉就位的困难，在搭设施工平台前必须将钢围堰范围内河床面清平至一12．54m。根据河床岩层为中风

化炭质泥岩的情况，采用反铲挖斗船开槽作业，减少爆破作业施工审批手续以及对周围环境的破坏。并

且能节省开槽作业时间，节省费用。

因承台西南角侵入河堤内1．7m，为避免承台基槽开挖引起岸堤大范围的坍塌，必须先对岸堤加固

处理。对岸堤进行地质钻勘察，仅面层为3m～8m杂填土，再向下即是强风化炭质岩层。若采用插打钢

管桩的方法，不能保证管桩的稳定。经综合分析比较，选用普通冲击钻钻孔，灌注钢筋混凝土连续桩的

方法来抵抗岸堤土层侧压力。单桩锚入岩层的深度不小于桩长的五分之二，以保证桩基自身稳定。

2．2钻孑L钢平台搭设

钢平台采用63cm，8=10mm钢管作受力柱，主梁采用3145b工字钢，分配梁采用128b工钢。因桩

位间距的限制，主梁最大跨度为6．0m，分配梁最大跨度为4．0m，平台平面布置考虑多台钻机、机械同时

施工，安全承载力为100kN／m，考虑1．3倍的安全系数。管桩剪刀撑材料选用[20b槽钢，与管桩全部

满角焊缝连接。平台用钢量达到1100t，可满足4台KPG一3000型气举反循环钻机同时作业。平台在

搭设过程中要重点检查管桩平面位置，焊缝质量。在使用过程中定期检查构件连接状况，并在平台上设

置三维点，每日进行量测、分析，实时监控钢平台使用的安全性。

3施工工艺

第一作者简介：丁卫林(1979一)，男，工程师，2001年毕业于武汉工程大学路桥专业。联系电话

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丁卫林等：大直径超长深水桩基础施工组织

3．1钢护筒定位及下沉

桩基钢护简直径为280cm，采用16mm厚钢板卷制。每个桩基护筒总长度18m，根据现场吊装设备

能力，护筒分三节，每节长6．0m吊装拼接后下沉。钢护筒中心位置采用全站仪精确放样，根据中tk,点

位置焊接定位导向架，导向架用[20b槽钢制作，架体结构高3m，用[20b槽钢作导向槽，槽长4．0m。钢

护筒自然下沉到河床面后，使用90kW振动锤下沉钢护筒至岩层面。

3．2护筒闭水处理措施

为保证护筒有足够的闭水性，冲击钻机开孔深至护筒底下3m左右时，需要再将护筒振动下沉1m

～2m，将护筒四周牢固嵌入岩层内。再回填黏性土，用冲击钻反复冲击，让黏性土充填护筒与岩层间的

空隙，起到闭水效果。空隙较大，采用普通黏性土配浆不能保证护筒闭水性的，可添加刨木屑，稻草等物

与浓泥浆混合，在浆体流动中自动填塞护筒与岩层之间的空隙，必要时可添加袋装水泥造浆。

3．3钻机选择及