任务4 动力电池性能检测.pptxVIP

任务4动力电池性能检测;动力电池作为纯电动汽车或混合动力汽车最主要的部件，你能使用现有的专业工具正确检测动力电池的单元（单体）电池性能参数吗？;1.能够描述储能电池的主要性能指标；

2.能够描述动力电池性能指标的含义及检测方法。;;1.储能电池的主要性能指标

（1）电压

电压分电动势、额定电压、开路电压、放电电压和终止电压等。

（2）内阻

内阻是指电池在工作时，电流流过电池内部所受到的阻力，电池在短时间内的稳态模型可以看作一个电压源，其内部阻抗等效为电压源的内阻，内阻大小决定了电池的使用效率。

（3）容量和比容量

（4）效率

（5）能量

（6）功率与比功率;（7）放电电流和放电深度

（8）荷电

荷电（state-of-char，荷电状态）是指蓄电池放电后剩余容量与全荷电容量的百分比，又称荷电程度。荷电是人们在使用中最关心的、也是最不易获得的参数数据，因为荷电程度是非线性变化的。

（9）储存性能和自放电

（10）寿命;2.动力电池性能指标与检测方法

（1）动力电池性能指标

常见的车用动力电池有铅酸电池、镍氢电池、锂离子电池等。每种电池根据各自技术原理有不同的特性，各种电池在比容量、充放电次数、技术成熟度性能上有差别，典型电池的参数值如表：;电动汽车用动力电池的主要性能指标包括电压、内阻、容量和比容量、能量以及效率等。要使电动汽车能与传统的燃油汽车相竞争，关键就是要开发出比能量高、比功率大、使用寿命长的高效电池。目前针对评价动力电池性能已经有了较为完善的法规和测试方法。总结下来，主要从电池基本性能、循环性能（使用寿命）和安全来对电池的好坏做出评价;动力电池常见性能评价;（2）动力电池常见检测方法

常用的动力电池技术指标的检测方法，包括：荷电状态（SOC）、内阻、容量、循环寿命、一致性等检测方法。

1）SOC状态检测

电池的荷电状态（SOC）被用来反映电池的剩余容量状况，这是目前国内外比较统一的认识，其数值上定义为电池剩余容量占电池容量的比值。

a.开路电压法。利用电池的开路电压与电池的SOC的对应关系，通过测量电池的开路电压来估计SOC。开路电压法比较简单，但是，开路电压法适用于测试稳定状态下的电池SOC，不能用于动态的电池SOC估算。;b.安时积分法

安时积分法是通过负载电流的积分估算SOC，该方法实时测量充入电池和从电池放出的电量，从而能够给出电池任意时刻的剩余电量。;c.内阻法

电池的SOC与电池的内阻有一定的联系，可以利用电池内阻与SOC的关系来预测电池的荷电状态。如图是电池内阻测试仪。;2）内阻检测

电池的内阻是蓄电池最为重要的特性参数之一，绝大部分老化的电池都是因为内阻过大而造成无法继续使用。通常电池的内阻阻值很小，一般用毫欧来度量它。不同电池的内阻不同，型号相同的电池由于各电池内部的电化学性能不一致所以内阻也不同。对于电动汽车动力电池而言，电池的放电倍率很大，在设计和使用过程中尽量减小电池的内阻，确保电池能够发挥其最大功率特性。

锂离子电池的内阻不是固定不变的常数，而是在使用过程中主要受荷电状态（SOC）和温度等因素的影响。;a.直流放电法

直流放电法是对蓄电池进行瞬间大电流放电（一般为几十到上百安培），然后测量电池两端的瞬间压降，再通过欧姆定律计算出电池内阻。;3）容量检测

电池容量是指在一定条件下（包括放电率、环境温度、终止电压等），供给电池或者电池放出的电量，即电池存储电量的大小，是电池另一个重要的性能指标。;4）寿命检测

电池在使用过程中的容量会逐渐损失，导致锂离子电池容量损失原因很多，有材料方面的原因，也有生产工艺方面的因素。一般认为，当蓄电池用旧只能充满原有电容量80％的时候，就不再适合继续在电动汽车上使用，可以进行梯次利用、回收、拆解和再生。

常规的循环寿命测试方法基本上就是容量测试充放电过程的循环：典型的方法是：将蓄电池按充满电，蓄电池在特定温度和电流下放电，直到放电容量达到某一预先设定的数值，如此连续重复若干次。再将电池充满电，将电池放电到放电截止电压检查其容量。如果蓄电池容量小于额定容量的80％终止试验，充放电循环在规定条件下重复的次数为循环寿命数。;5）一致性检测

电池容量分为单元电池的容量和电池组的容量，在现有的动力电池技术水平下，电动汽车必须使用多块电池构成的电池组来满足使用要求。;绝缘防护装备;1.动力电池性能检测与维护

对动力电池车下维护主要包括:

1）动力电池SOC的检查。

2）电池电量平衡状态检查与技术性能检测。

3）电池的充电与放电。

4）电池单元或模组的电量平衡。

本任务主要以北汽新能源EV系列动力电池为例，介绍使用专用仪器对动力电池执行技术检查与充电的操作步骤。

;（1）使用监控软件确定欠压单元电池位置;（2）确定欠压单元电池所属BMS接口位置;（3）确定欠