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新型轨道车辆气密电动双开塞拉门应用

探讨

摘要：为给某市域车客室车门的选型提供理论参考依据，笔者就某市域车所采用的新型客室车门系统

——气密电动双开塞拉门进行介绍；对该套客室门系统部件：整体门框、承载驱动机构安装过程中的注意事

项进行了详细的阐述，并对机械调门项点：门扇对中、V度、摆塞调整过程进行分析，为后续车辆气密试验

和淋雨试验打好坚实的基础；因该市域车车辆档次、美观性要求较高，随着塞拉门隔音隔热性能的进一步提

升，其必然成为更多高端车辆的选择[1]。

关键词:气密电动双开塞拉门；门扇；气密、淋雨试验；隔音隔热性能

1.研究背景

随着城市化进程的日益加快以及城市人口逐步增加，此现状对城市轨道交通

提出了较高的要求，普通地铁的速度已经无法满足乘客出行的需求，而且人们对

乘车环境的舒适性也有了更高的要求，这就对地铁各子部件提出了更高的要求。

传统塞拉门门系统的密封结构已无法满足120Km/h以上的行驶要求。现一种可适

应160Km/h的新型市域车塞拉门系统应运而生，即气密电动双开塞拉门应运而生，

并且已经应用于某新型市域车的平台中。

1.气密电动双开塞拉门系统介绍

某新型市域车客室车门采用200km/h速度等级且已经在城际动车组技术领取

相当成熟的气密电动双开塞拉门系统。该客室门系统采用多重密封技术（多点锁

闭，多层密封），门页上部设置具有压紧门页作用的一对平衡轮，下部设置一对

锁紧锁钩，同时门页两侧设置气动辅助锁，在机械锁闭的基础上进一步通过气动

压紧力提高门页的压紧度；车门密封胶条采用多唇结构，与整体门框密切配合，

形成多层密封，确保车门与车体的整体密封性能。乘客室门系统总体结构见图1。

其中，1—承载驱动机构，2、3、4—左挂架组件、中挂架组件、右挂架组件，

5—平衡轮组件，6—内操作装置，7、17—左侧辅助锁、右侧辅助锁，8—门框组

件，9—防脱钩组件，10、14—左、右摆臂组件，18—气路阀设备，16—隔离开

关组件，11、19—左、右门扇，12—门槛，13—嵌块，15—紧急入口装置，20—

外操作钢丝绳，21—内操作钢丝绳

图1客室门系统总体结构

1.客室门系统安装过程注意事项

3.1门框安装注意事项

首先安装整体门框之前对车体门框对角线尺寸进行检查：对角线尺寸偏差绝

对值|A-B|≤4mm。在偏差大于4mm的情况下，必须作出调整（在安装整体门框时

要适当的增减垫片作补偿性修正），使整体门框获得正确的对角线尺寸，如图2

所示。

图2门框对角线测量示意图图

3门框安装紧固点示意图

其次，门框定位调整结

束，在左、右门框约100mm

处的A、B、C、D四个紧固点如图3所示，用图4中的工装来保证门框距离车体

外表面的距离为19mm（以某市域车项目的安装尺寸为例），对角预紧固该四点，

然后使用门框弧度检测工装来保证与门框的弧度差不超过1mm，安装过程简单，

操作方便，节省时间。弧度检测样板使用示意图如图5所示。

图4门框定位工装图5门框弧度检测过程

最后，通过现场无数次实践得出：调整过程中重点调整隔离锁侧弧度，松开

图6中上部1和2紧固点减少一个垫片，松开3和4紧固点，增加一个垫片，可

以将门框弧度调整到位。改方法可靠性高、可实现性高，可推广至类似结构的组

装过程中，能有效地的提高客室门门框的整体安装质量。

图6门框调整图片

3.2承载驱动机构安装注意事项

承载驱动机构安装的重点或者说前提条件是必需保证承载驱动机构的安装座

的安装精度，使用图7中的工装来保证安装座在车宽和高度方向的尺寸。根据某

市域车现场制造情况统计，车宽方向尺寸a一般走最大正公差，保证在机械调门

环节能使门页八字唇胶皮与门框四周压接更加紧密，从而保证后续整