汽车新结构与新技术(作业2带答案).pdfVIP

作业2

一、填空题

1.常见的四驱系统主要有分时四驱和全时四驱、适时四驱三种。

2.奥迪Quattro的核心就是位于前后驱动桥之间的负责把动力输出分配的托森中央差速器。

它每时每刻根据前、后桥以及四个车轮上的传感器测得的数据，对前、后桥之间的转矩分配

作出自动的持续调节。

3.宝马SMG变速器称为顺序式半自动变速器，它由一台普通的齿轮变速器、一套自动换

档机构和电子离合器组成。

4.金属带式CVT一般由起步离合器、行星齿轮机构、无级变速机构、控制系统和中间减

速机构组成。

5.无级变速器按结构和传动方式可分为电力式、液力式和机械式三种。

6.电控液压助力转向系统部件主要包括电动机、液压泵、转向机、转向角速度传感器、

转向控制单元、EHPAS警告灯以及助力油储液罐等。

7.丰田电动助力转向系统主要包括：方向盘直接驱动的转矩传感器、转向电机、减速装

置、转角传感器、齿条轴的外壳及左右横拉杆等组成。

8.，电控悬架系统传感器就有高度传感器、速度传感器、转向角传感器、惯性力传感器和声

纳传感器等

9.奔驰W220S系列轿车装备的空气悬架系统主要由控制电脑、空气泵、储压罐、气动前

后减振器和空气分配器等组成。

10.轮毂电动机驱动系统根据电动机的转子形式主要分为两种：内转子式和外转子式。

二、判断题

1.纵置发动机四驱车型前后轴中间会加装分动箱，从而控制传递至前后轴的动力。横置发动

机四驱车型则很多情况下也会配置分动箱。（x）

2.适时四驱会根据车辆的行驶路况，自动切换两驱或四驱模式，需要人为操作。（x）

3.托森差速器系统的核心是蜗轮、蜗杆齿轮啮合系统，扭矩分配则是依靠啮合系统的自锁

功能实现的。

4.奔驰第二代4MATIC采用了前、中、后三个开放式差速器的全时四驱系统，其核心技

术是托森中央差速器所采用的差动制动方式。（x）

5.为了提高变速器换档速度和牢靠程度，第二代马瑞利AMT变速器上采用了一个换档转

换鼓，在换档转换鼓的外圆表面上有3条特殊槽。

6.金属带式CVT主要是通过改变主、从动轮和金属带的接触半径（即工作半径）来实现

传动比的连续变化。

7.DSG变速器与一般的变速系统相同，它是基于手动变速箱，而不是自动。

8．DSG双离合自动变速箱最重要的核心部件是它的双离合器和三轴式齿轮箱

9.在跳跃降档时，如果起始档位和最终档位不属于同一个离合器控制，则会通过另一个离合

器控制的档位转换一下，如果起始档位和最终档位属于同一个离合器控制，则直接跳跃降档

至所需档位。（x）

10.后轮随动转向指的是汽车在过弯时，除了前轮能提供转向力和转向方向以外，后轮也

能产生一定程度的转向角度。

11.rius的制动控制系统采用了电子制动系统（ECB），该系统能根据驾驶员踩制动踏板的程

度和所施加的力计算所需的制动力，然后系统施加需要的制动力（包括2号电动发电机MG2

产生的再生制动力和液压制动系统产生的制动力）并有效吸收能量。

三、问答题

1.斯巴鲁的左右对称AWD系统的优势有哪些。

（1）水平对置发动机降低了重心和振动。

（2）扭矩分配系统确保每个车轮分配到合理的扭矩值。

（3）对称设计能降低侧滑力矩，使得高速过弯更加容易。

（4）动力控制系统优势明显。

（5）牵引力分配合理

2.简述无级变速器CVT的特点。

（1）无级变速器后备功率大，其动力性优于传统手动变速器和自动变速器。

（2）经济性好。

（3）装有CVT的汽车行驶平顺性好、乘坐舒适。

（4）在变速过程中无须中断动力传输，可以大幅减轻驾驶员的劳动强度，提高了汽车的操

纵稳定性。

（5）环保

3、简述DSG变速器的特点。

（1）DSG变速器没有变矩器，也没有离合器踏板。

（2）燃油经济性好。

（3）DSG变速器的反应非常灵敏。

（4）车辆在加速过程中不会有动力中断的感觉，使车辆的加速更加强劲、圆滑。

（5）DSG变速器的动力传送部件是一台三轴式6前进档的传统齿轮变速器，增加了速比的

分配。

（6）DSG变速器的多片湿式双离合器是由电子液压控制系统来操控的。

（7）双离合器的使用，可以使变速器同时有两个档位啮合，使换档操作更加快捷。

（8）DSG变速器也有手动和自动2种控制模式，除了排档杆可以控制外，方向盘上还配备

有手动控制的换档按钮，在行驶中，2