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论飞机飞行中危机事件的处理

目录

TOC\o1-3\h\u267671绪论 1

319301.1研究背景 1

102211.2研究目的与意义 1

41391.2.1研究目的 1

304961.2.2研究意义 1

29791.3国内外对飞行危机事件研究现状 1

145021.3.1国外研究现状 1

240451.3.2国内研究现状 2

259402飞行危机事件的类型 2

135312.1飞行中危机事件概述 2

293802.2非法劫持航空器 2

231702.3航路天气对飞行的影响 3

25732.4飞行中突发病情事件 4

96122.5飞行中的飞机故障事件 4

310662.6客舱释压 4

238052.7机上火灾 5

243493.飞行中危机事件的处理 5

130723.1突发安保事件的处理 5

173913.1.1坚持“以我为主，地面为主”的原则处置 5

225583.1.2发挥机组的整体威力 6

164763.1.3寻找机会实施反击 6

280813.2飞机中突发火灾事件的处理 7

302553.3突发“客舱释压”事件的处理 7

90063.4飞行中危急病情的处理 7

8441参考文献 9

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1绪论

1.1研究背景

目前，中国民航保障安全生产时间超过1000万小时，创下中国民航安全纪录最长。飞机机架1026架，机场数量156个，从业人员近30万人，航空公司数量达到30个。根据美国国家安全委员会在飞机事故调查和比较研究上的观察，该机比汽车要多22倍安全。事实上，美国过去60年来的飞机坠毁造成的死亡人数甚至比典型的三个月内的车祸死亡人数还要少。在如此大的背景下，近年来事故频发。尽管飞机目前仍是最安全的交通工具，但由于其高空作业，风险因素更加不确定和多变。在发生事故时所造成的损害几乎无法挽回，因此在这种情况下重视这个问题是不可或缺的。

1.2研究目的与意义

1.2.1研究目的

随着航空旅行选择在消费者旅行选择中的比例的增加，航空旅行的安全已成为许多乘客的关注。随着当前气候的恶化，恐怖活动的增多和其他外部不利因素的增加，航空航空安全面临更多的挑战和威胁。在这种情况下，本文的研究从飞机危机的类型分析了影响飞行安全的因素，并阐述了如何提高飞行安全性。本文的目的是为了提高我国航班的安全性并确保乘客的旅行安全。

1.2.2研究意义

目前，关于飞行中危险事件处理的研究很多，但危险事件的发生将随着科学技术的发展，人为因素的变化以及环境的变化而发生变化。因此，飞行安全因素的研究应不断进行更新，以能够保障危险事件的航班处理能力提升。

1.3国内外对飞行危机事件研究现状

1.3.1国外研究现状

由于国外首先开展飞机飞行安全的实践，国外首先对飞机的飞行安全进行学术研究。基本上，国外关于航班危机的研究主要集中在飞机技术风险，安全评估与运行管理模式以及人为因素等方面。

关于技术风险，Grünwald特别强调了技术风险背后的人为因素。GD.Edkins认为航空公司应该主动控制技术风险。在安全评估方面，ARGreen等学者认为应该建立更加科学合理的数学模型，以建立飞行安全的数字化控制;克林顿·奥斯特和其他学者认为，为了降低发生航空器危机的概率，我们必须建立一个完整的系统来对飞机航班进行全面的检查和维护。

1.3.2国内研究现状

国内学者对飞机安全管理的看法，王长顺在“中国民用航空安全管理研究”中指出，中国航空的进步应该是循序渐进的。陈艳秋在“建立和完善民航持续安全保障体系”中提出在飞机安全评估方面，邱峰的“基于物元分析的民航系统安全评估”提出了量化与定性相结合的方法来评估航空安全;最后，在对航空安全文化的研究中，温兴在“民航安全文化建设路径”中的安全文化建设中，要根据项目战略制定，文化审计，文化设计，文化发展，文化等方面予以重视评估，持续改进，唯一合乎逻辑的方法就是不乱。

2飞行危机事件的类型

2.1飞行中危机事件概述

飞行中的危机是一种非程序性事故，在飞机飞行过程中自发地和紧急地发生，高度不确定性，社会影响和决策。严重威胁和危及正常航空活动可能导致重大人员伤亡和财产损失以及精神伤害，如果不及时控制的话，如果分解出来，可能会造成更多的伤害。

2.2非法劫持航空器

劫持是国际公认的严重犯罪行为，也称为空中劫持。一般劫机者猛烈劫持飞机，迫使他们偏离航线并飞往劫机者国家或地点的顶部，以应付劫持者个人的非法目的。简单地分为以下几类：出于反社会目的，为了达到破坏国家安全目的的经济要求的政治要求。劫持的情况通常发生在该国的政治和社会生活不甚和