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美国廉价航空公司运作策略分析

廉价航空的介绍

廉价航空公司〔LowCostAirline/Carrier或NoFrillAirline〕又称为低价航空公司，指的是票价比一般航空公司还廉价的新型态航空公司。由于航空公司间的竞争剧烈，一些中小型的航空公司逐渐以低廉的票价做为卖点，尤其是在美国，由于幅员辽阔，飞机是最常用的中长途交通工具，许多旅客只要能够快速平安地到达目的地，并不需要很高级的效劳，因此翻开了低价航空公司的市场。自助成份较强的效劳和简便快捷的登入，使廉价航空公司航线效劳成为航空交通公交化的门槛。

廉价航空的开展

80年代以来美国航空业一直萧条，进入90年代以后赤字总额累计达80亿美元，仅1992年亏损额就高达20亿美元。然而就在这一片萧条之气中，赫伯特凯勒尔创立了美国西南航空公司，并且带着西南航空公司在美国航空史上取得辉煌成绩：西南航空公司自从创立以来连续28年有盈余，其中9年利润有增长；其获利率平均每年到达5%，是业界最高的；1992年美国西南航空的营业收入增长率高达25%；2000年的总营运收入到达56亿美元，纯利润大约为6.3亿美元。

美国西南航空公司的创立，标志着一个廉价航空模式——低本钱航空公司的诞生。就是这个在开创之初受无数人嘲笑的举动，现在已经席卷美洲、欧洲、大洋洲等全球航空市场，成为全球航空业中开展最快的一个领域，出现了一大批成功的低本钱航空公司，如欧洲的瑞安航空公司、澳大利亚的维珍航空公司。

2010年之前，廉价航空公司每年的增长速度将在30%左右，并逐渐把传统的大型航空公司挤出曾给它们带来丰厚垄断利润的短途市场。目前，亚洲廉价航空的市场份额缺乏10%，到2010年，亚洲廉价航空将到达20%的份额。

廉价航空公司如此迅猛的兴起与开展，导致了航空旅行从豪华、奢侈型为主向群众、经济型为主的转变，缘于多方面的原因，经济形势与社会观念的变化是其重要的根源。廉价航空运输本钱的降低主要是依靠两个手段：一个是通过提高飞机利用率〔高密度座位及飞行时间〕降低单位本钱；另一个是通过降低维护本钱〔单一机型及很低的人机比等〕来控制其整体运营费用。

廉价航空公司得以生存的十大法宝

近几年来，在那些历史悠久的老牌航空公司几近亏损的情况下，美国廉价航空公司却如鱼得水，他们的票价甚至仅为正常票价的40%至70%。票价如此之低，这些航空公司终究靠什么盈利呢？?

据多家媒体报道，这其中最少有10种原因，使他们能够生存下来，并且在美国经济还未完全复苏的情况下，小日子过得还挺滋润。这10种原因是：

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1.只飞往至少有130万名乘客的大城市

廉价航空公司考虑飞往的城市，至少有130万名乘客，因为太小的城市不盈利。且这些城市的机场位置应距离适中，乘客开车去机场的时间保证在45分钟以内。?

2.每架飞机雇员平均数为84.6名

美国西南航空公司属于廉价航空公司，其每架飞机平均只有84.6名雇员，因而生产率高，本钱也就降下来了。相比之下，联合航空公司去年破产重组时，每架飞机平均雇员为116名。而2002年时，联航每架飞机雇员数竟高达173名，联航的裁员为其节约了20亿美元的本钱，生产率提高了33%。?

3.主要依靠网络售票

廉价航空公司JetBlue通过传统旅行社售出的机票，只占其总售票量的2%。网上售票可节省印刷和邮寄本钱。通过网上售票，其本钱只占票价的1%。而美国航空公司〔USAirway〕通过旅行社售出其总票量的61.2%，美洲航空公司〔AmericanAirline〕这一数字为50%。通常，大航空公司售票仍然借助大旅行社，以获得市场占有率。?

4.减少转机尽量直飞

廉价航空公司的航班安排，集中于点对点的飞行，即从一个地方直飞另外一个地方。转机越多本钱越高，因为航空公司的雇员是按小时付薪。转机太多，行李转来转去，不仅耗油量大，且飞机起飞、着陆都要交税，对小航空公司来说肯定不合算。?

5.不飞国际航线

廉价航空公司防止飞国际航线也是为了降低本钱。位列美国第11位的JetBlue航空公司飞行23个美国城市，但是没有一个国际航班。而联合航空公司要飞行109个美国城市，23个国家。国际航线一般需要大型、豪华飞机，因而消耗巨大。

6.飞机驾驶员工资低

廉价航空公司AirTran机常年薪为13.5万美元，而Delta航空公司的机常年薪为21.5万美元。雇员的工资是航空公司的最大开销，在很多航空公司中，驾驶员的工资属于高工资范畴。越老牌航空公司，资格老的驾驶员越多，Delta航空公司750