建设工程—单元式多向变位梳形板桥梁伸缩施工工法工艺.docx

单元式多向变位梳形板桥梁伸缩装置施工工法

1、前言

桥梁伸缩缝的质量，关系着桥梁结构整体受力性能、耐久性以及行车舒适性。桥梁伸缩装置，在桥梁结构中直接承受车轮荷载的反复冲击作用，而且长期暴露在大气中，使用环境比较恶劣，是桥梁结构最易遭到破坏而又较难修补的部位。多向变位梳形板桥梁伸缩装置是为了满足实际公路桥梁施工及公路养护中旧桥改造的需求而研发的新一代桥梁伸缩装置，该装置设计能满足桥梁伸缩要求，并且有较强的耐用性、抗冲击能力强、有抗挠度变形和抗疲劳的性能，能满足行车舒适平顺，伸缩缝的安装相对简便，养护维修成本低，能解决毛勒缝等伸缩装置无法满足的需求，让传统的伸缩装置频繁损坏的问题得以解决。经过前期的调研、方案论证、工艺实施、资料收集编制完成最终的施工总结，介绍单元式多向变位梳形板桥梁伸缩装置施工关键技术、优势特点、经济效益等方面情况与经验。

2、工法特点

单元式多向变位梳形板桥梁伸缩装置结构合理、性能可靠、安装方便、维修养护成本低，且能够满足桥梁在任意方向发生的多向变位要求，并在结构设计和材料选择上进行了性能改进优化，大大提高了伸缩装置减振降噪的性能，延长了伸缩装置的使用寿命。

3、适用范围

本工法适用于各种公路桥梁伸缩缝施工。

4、工艺原理

环保降噪型单元式多向变位梳形板桥梁伸缩装置是在原有基础上对行车的舒适性和环保性能进行了优化设计；单元式多向变位桥梁伸缩装置每米为一单元，整体受力结构为简支梁结构，梳形钢板整体跨过梁端缝隙，结构受力合理；单元式多向变位桥梁伸缩装置将止水结构“功能分开，设计独立”；单元式多向变位桥梁伸缩装置每米一个单元，除底部安装螺栓组结构在工厂内组装成一体后在施工现场整体吊装焊接，其它各配件都是在现场组装，并可根据实际要求进行相应的调整。单元式多向变位梳形板桥梁伸缩装置以转轴为中心，通过多向变位铰的支承座与转轴之间产生整体转动，转换受力结构，克服装置自身挠度变化所产生的拉拔性破坏，满足桥梁竖向转角要求，使装置紧贴梁端，变化自如。新型环保减噪型伸缩装置增设吸声结构，梳齿顶端为梯形接触面，齿顶和齿根接触面为弧形，车辆通过两个梳板交叉部位时，与车轮的接触面积逐步增加，可有效降低噪声，避免噪声向两端扩散，行车更舒适、平稳。

5、施工工艺流程及操作要点

5.1施工工艺流程

画线、切割→开挖、清理→螺栓组焊接安装→支设模板→安装橡胶止水带→安装梳齿钢板→混凝土浇筑及养护→固定螺母、灌入环氧树脂。施工工艺流程图如图5.1所示，单元式伸缩装置安装示意图如图5.2所示。

图5.1单元式多向变位梳形板桥梁伸缩装置施工工艺流程图

图5.2单元式伸缩装置安装示意图

5.2操作要点

（1）画线、切割

伸缩装置的安装为反开挖施工，桥面铺装时沥青铺装层已将安装槽区填满，施工时需重新切割开挖。明确了开挖前的画线和切割要求及检查方法，确保安装槽区结构宽度及两侧桥面平整度满足伸缩装置的安装需要。

（2）开挖、清理

缝区内开挖应以人工、风镐为主，不应使用大型机械、破碎锤等设备。根据切割的缝宽，开挖清理出槽口区内的废渣及杂物；开挖时，风镐不应沿缝区边沿的切割线开挖。将缝区底面混凝土凿毛，并把构造缝内的杂物清理干净，以确保灌入混凝土与梁体结合牢固。清理槽区内的废渣及尘土，检查槽区长、宽、深等尺寸，并符合设计要求。清理构造缝内（包括梁端底部间隙处）的杂物及松散混凝土，且应重点清理梁端与两侧桥台的缝隙。清理出的杂物应堆放在缝区外，及时清理出施工现场。清理过程中，如发现梁端顶死、预埋钢筋不符合要求、未预埋钢筋或梁体损坏等缺陷问题，应停止施工、编制修复方案，待缺陷修复后方可实施伸缩装置施工。

（3）螺栓组焊接安装

根据预埋钢筋实际尺寸确定伸缩装置安装的详细方案，整理预埋钢筋，使其平顺。伸缩装置安装螺栓组吊装就位，使其安装中心线与梁端预留间隙中心线对正，其长度与缝区的长度对正，直线度满足1.5mm/m。若安装槽区内预埋筋缺失或位置不正确，可采用增设种植钢筋进行加固。种植钢筋的位置、规格、数量、锚固深度、抗拔力等均应满足补充的设计文件要求。螺栓组的上顶面应与桥面标高一致，并根据拉线调整伸缩装置的直线度；伸缩装置的间隙应符合设计要求。在满足规定的情况下，将安装螺栓组与预埋钢筋点焊定位；安装螺栓组的螺栓上表面与路面标高使用3m直尺进行检验，误差控制在-2mm～-3mm范围内。复检安装螺栓组直线度、上顶面的平面度及间隙尺寸等符合要求后，方可进行连接钢筋与预埋钢筋的焊接，无法直接焊接时可使用7字筋和U形筋连接焊固；焊缝应均匀、饱满；在焊接过程中应避免焊条刮碰“U”型螺栓。焊接完成的连接钢筋、加强钢筋应预留混凝土保护层，保护层厚度应满足设计及JTG/T3310的规定。在焊接好的“U”型螺栓托架上，安装微调螺帽。在微调螺帽上安装橡胶垫圈，调平橡胶垫螺圈，使其上表面