建设工程—抗凝冰沥青路面施工工法工艺.docx

抗凝冰沥青混凝土路面施工工法

1、前言

我国大部分地区的公路、城市道路和机场道路等在冬季都会受到冰雪影响，道路积雪结冰时，路面的摩擦系数降低，使得车辆行驶、制动困难，不仅导致交通中断，还容易引发交通事故，带来严重的经济和生命财产损失。近年来，由于全球气候变暖等因素的影响，持续强降雪等极端恶劣天气呈现不断增加的趋势，而且波及和影响的范围也越来越广。

路面凝冰层具有面积广、强度高、厚度薄等特点，传统的抑制路面凝冰和除冰雪的方法主要是用机械清除、人工手动铺设草垫或直接撒布融雪剂来清理道路路面上的凝冰积雪。虽然这些传统的路面除冰雪技术在一定程度上可以改善路面的抗滑能力，但就整体除冰雪效果而言，人工铲雪的方法费时费力，除冰效果差，而且在一定程度上会阻碍交通，无法很好地保障施工人员的安全。大面积撒布盐化物虽具有一定的作用效果，但极易对路面表层造成不利影响且亦对周边环境有着不可预计的生态影响。机械清除的方式易对路面系统造成永久性破坏且成本高，难度大。传统的被动式除冰雪，未能达到理想的预期结果，近年来如何变被动除冰为主动除冰成为热点话题。

本工法经过前期的调研、方案论证、工艺实施、资料收集编制完成最终的施工总结，介绍了抗凝冰沥青混凝土路面施工关键技术、优势特点、经济效益等方面情况与经验，形成了一整套成熟的施工工法。

2、工法特点

（1）抗凝冰沥青路面仅需要在混合料拌合过程中加入抗凝冰剂，即可达到路面主动融雪化冰的效果，施工简便，耐久性较好，能够满足路面使用年限的要求，在建设期一次成型，免除后期抗凝冰成本。

（2）抗凝冰沥青路面属一次性投入，长期受益，是主动型道路抗冰防滑技术成果的典范；相比传统被动型冰雪处置方式，综合成本低，对周边植被、土壤、水源不造成任何污染破坏，最大限度地减少了冰雪带来的不利影响，体现了绿色养护理念。

（3）在不影响沥青路面使用性能和使用寿命的前提下，通过形式车辆的反复作用，无需其他人工或机械辅助即可实现道路的融雪化冰，起到自动融雪除冰的目的，有效抑制路面积雪结冰，保障了高海地区公路行车安全性。

3、适用范围

本工法适用于各等级公路的抗凝冰沥青混凝土路面工程表面层施工。同时适用于机场跑道、大面积道路表面层施工。

4、工艺原理

本工法是将具有降低冰点能力的低冰点材料添加到沥青混合料中，由此铺筑形成抗凝冰沥青路面。在行驶车辆的碾压与摩擦作用下，抗凝冰沥青路面中低冰点有效成分向路表面析出，从而起到降低路面冰点防止和延缓路面结冰的目的。

抗凝冰材料主要由憎水性材料和抗凝冰成分（无机卤化物或有机多元醇基化物）组成，微观上具有核-壳胶囊结构，发挥抗凝冰作用的成分被外部结构所包裹，以降低其释放速度，延长使用的时间。其中，抗凝冰成分能够降低冰点；憎水材料主要发挥界面隔离作用，能够在路面表层形成一个隔离性界面，阻挡水分浸入，同时降低冰与路的粘结性。在这种情况下，路面将很难结冰，且可以融化表层雪，由于抗凝冰路面抗凝冰与憎水的特性，水不会在路表二次结冰，路面上的冰雪极易被清除。

5、施工工艺流程及操作要点

5.1施工流程：

抗凝冰沥青路面施工流程宜按照图5.1所示的顺序进行。

图5.1抗凝冰沥青路面施工工艺流程图

5.2施工准备

5.2.1对技术人员进行技术交底，检查机械设备是否按照要求到位且状态良好；

5.2.2组织下承层的交验，对已摊铺的沥青混凝土下承层进行钻芯取样，检测铺筑厚度，并按照每10米一断面检测下承层的高程和横坡度；

5.2.3对路面进行清扫，并用森林灭火器吹干净，局部污染严重的部分用水车进行冲洗；

5.2.4采用智能型沥青洒布车喷洒乳化沥青，并且，沥青面层上的粘层沥青在面层施工前1天进行洒布。

5.3沥青混合料的配合比设计

5.3.1基本原则

（1）抗凝冰沥青混合料配合比设计应符合现行业标准《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40的规定。

（2）抗凝冰改性剂的推荐掺量约为沥青混合料质量的5%，添加方式为外掺。若提高或降低抗凝冰改性剂掺量，应通过试验验证，确保沥青混合料各项性能满足规范要求。

（3）抗凝冰沥青混合料矿料级配按照JTGF40密级配沥青混凝土矿料级配范围和抗凝冰改性剂的粒径大小做微调，适当调低4.75mm和2.36mm筛孔的通过率，在2.36mm筛孔的通过率较高的时候，可适当降低矿粉比例，但最低不能超过原设计比例的50%。

（4）抗凝冰沥青混合料配合比设计宜采用马歇尔配合比设计方法，并通过目标配合比设计、生产配合比设计及生产配合比验证三个阶段，确定沥青混合料的矿料级配、最佳沥青用量。

5.3.2目标配合比设计

抗凝冰沥青混合料的目标配合比设计流程如图5.3.2所示。抗凝冰沥青混合料的生产配合比设计和生产配合比验证按照JTGF40的规定进行

图5.3.2抗凝冰沥青混合料目标配合比设计流