浅谈HXD1D型电力机车受电弓故障维修.pdf

浅谈HXD1D型电力机车受电弓故障维修

摘要：HXD1D型电力机车运行稳定可靠，能够适应这类列车的使用需求，

达到了模块性、通用性，减少了运行和维修费用。针对HXD1D单臂受电弓机的维

修、调试及检修等问题，对其常见的失效故障进行了分析。首先，通过对受弓网

在实际操作中发生的各种问题进行了剖析，并给出了最优的处理方案和相应的处

理措施，就如何进行日常检修、维护和管理，提出了具体的操作措施，以进一步

改进其实际操作品质，从而改进受弓网的关系和改进流动品质。

关键词：受电弓；故障处理；HXD1D型电力机车

1.HXD1D型电力机车介绍

HXD1型电力机车是一种8轴重型货物动力列车，它是两节一模一样的四轴电

力列车，它是一套完整的运输体系：

1）主电路形式：本列车为交流-直流-交流输电技术，各车辆配备1个1GBT

型变频调速装置，4个三相异步电机，并与主变换器集成；

2）控制系统：采用西门子SIBAS32系列的微机控制，TCN网络通讯技术；

3）车体采用中央梁承载方式，采用独立通风方式；

4）转向架：采用低位牵引杆，基础制动采用轮盘制动；

5）空气制动系统采用CCBII制动系统，电制动采用再生制动；

6）该发动机具有外部重新连接的功能，驾驶员能够在一个驾驶舱内对两部

重联的车辆进行操作；按照铁路部门的规定，该列车配有LOCOTROL遥控调速系

统，适用于多台机组的分布式重型负载列车。

2HXD1D型电力机车受电弓检修指导

2.1受电弓检修指导

HXD1型电动机车受电弓的日常维修由性能检查、外观检查、表面清洗三大环

节组成，维修工作中要根据维修操作规程进行检查，确保维修后的工作品质。

注意：在没有电力的情况下，进行受电弓的登顶维修作业，检查完毕后应清

除顶部的杂质，以保证不会有任何遗漏。

2.1.1受电弓性能检查

HXD1电力机车的受电弓的性能检测可划分为：受电弓的静触力测试和吊弓式

测试。

（1）受电弓静态接触力测量

确定被拉紧的气压处于标称（340至420千Pa)，驾驶员舱口下达提升命令，

由顶棚工作人员通过观察确定其升高。用轻型弹性天平与上弦中心相结合，以

0.5米至2.4米的提升高度缓慢地下推，最大下降速率不大于0。升高的幅度从

0.5米到2.4米的范围缓慢地升高，以最大的提升速率不大于0.1米/秒。在下移

动时，其接触面压力可达90-5N，而在上升时可达70-5N。

若静触点压力超过以上，就必须利用接受弧阀片上的压力降阀来调整其静触

点压力。

（2）升降弓试验

当受电弓的静压测试通过后，驾驶舱内的驾驶员会下达提升命令，由驾驶舱

内的工作人员观测其上升过程，并进行升弓的记录。从下弓位置到0.9米的绝对

偏移持续的时间少于4秒，升弓过程中受电弓不允许有任何回弹。

驾驶员下达了下降的命令，驾驶员注意到了拉下的拉力情况，并记录了拉下

的速度。从0。9m的绝对位移到下弓的距离不到4秒，下弓要用缓冲垫，上车

架上的上端必须放在橡胶阻尼支承上，使承电弓在下降弓位发生轻微的反弹。

当起落弓超过以上规定的极限值，当静止压强和安全气囊压都是标准状态时，

可以调整受电弓阀片的节气门来调整提升弓的时机，顺时针转动会使提升弓的持

续时间增大，而逆时针转动会缩短，重复使用受电弓上下运动，调整后的提升弓

次数应该达到0~2.4米升弓的6~10秒，0~0.9米升弓的次数不超过4秒；2.4rn

到落弓位的下降间隔时间在6秒以内，0.9米到下降高度的下降间隔不到4秒。

2.1.2受电弓外观检查

HXD1电力机车的受电弓的外形检验，主要包括：碳片等损耗部件磨损到一定

程度，必须进行替换，有无脱落、裂纹和损坏。

（1）碳滑板检查

用肉眼观察碳滑片的表面状况，并测其残余的碳条的厚度。在检测完毕后，

请在铝支架上标注碳棒的厚度，并拍摄照片。当出现下列情形时，必须立即替换

碳棒：

1）正常磨耗到限（碳条残高小于Smm）；

2）碳滑板断裂；

3）接头或接缝处漏气；

4）裂缝导致滑板漏气；

5）碳滑板中部（与接触网摩擦区域）有3条以上裂纹；

6）碳滑板边缘的宽度大于0.3~的横向裂纹，

7）明显的纵向裂纹；

8）碳滑板边