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3.2.1变速器传动机构布置方案分析

[P3]一、MT分类

变速器传动机构有两种分类方法。依据前进挡数的不同，有四、五和多挡变速器。依据轴的形式不同，分为固定轴式和旋转轴式(配合行星齿轮传动)两类。固定轴式分为两轴式、中间轴式、双中间轴式变速器。固定轴式应用广泛，两轴式变速器多用于发动机前置前轮驱动的车上，中间轴式变速器多用于发动机前置后轮驱动的车上。旋转轴式主要用于液力自动变速器。

[[P5]与中间轴式变速器比较，两轴式变速器有结构简单、轮廓尺寸小、布置方便、中间挡位传动效率高和噪声低等优点。因两轴式变速器不能设置直接挡，所以在高挡工作时齿轮和轴承均承载，不仅工作噪声增大，且易损坏。此外，受结构限制，两轴式变速器的一挡速比不可能设计得很大。

[P6]（注意切换版式，全屏或小窗口）（如图）图示a-f结构是多用在发动机前置前轮驱动乘用车的两轴式变速器传动方案。其特点是：变速器输出轴与主减速器主动齿轮做成一体，发动机纵置时，主减速器采用弧齿锥齿轮或准双曲面齿轮，发动机横置时则采用圆柱齿轮；多数方案的倒挡传动常用滑动齿轮，其它挡位均用常啮合齿轮传动。f结构方案中的倒挡齿轮为常啮合齿轮，并用同步器换挡；d、e结构方案中的同步器多数装在输出轴上，这是因为一挡主动齿轮尺寸小，同步器装在输入轴上有困难，而高挡同步器可以装在输入轴的后端；d结构方案中的变速器有辅助支承，用来提高轴的刚度，减少齿