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3.2.2变速器零、部件结构方案分析

[P2]1、齿轮形式

[P3]与直齿圆柱齿轮比较，斜齿圆柱齿轮有使用寿命长、工作时噪声低等优点；缺点是制造时稍复杂，工作时有轴向力。变速器中的常啮合齿轮均采用斜齿圆柱齿轮，尽管这样会使常啮合齿轮数增加，并导致变速器的转动惯量增大。直齿圆柱齿轮仅用于低挡和倒挡。

[P4]2、换挡机构形式

[P5]（注意切换版式）变速器换挡机构有直齿滑动齿轮、啮合套和同步器换挡三种形式。用轴向滑动直齿齿轮的方式换挡，会在轮齿端面产生冲击，并伴有噪声。使齿轮端部过早损坏，同时驾驶员精神紧张，噪声使乘坐舒适性降低。尽管这种换挡方式结构简单，除一挡、倒挡外已很少使用。移动啮合套换挡因同时承受换挡冲击载荷的接合齿齿数多，轮齿不参与换挡，不会过早损坏，但不能消除换挡冲击，要求驾驶员能熟练的操作。重型货车因挡位间的公比较小，连接件间的角速度差也小，采用啮合套换挡，能降低制造成本及减小变速器长度。使用同步器能保证讯速、无冲击、无噪声换挡，从而提高汽车的加速性、经济性和行驶安全性，得到广泛应用。为操纵方便，换入不同挡位的变速杆行程要求尽可能一致。

[P6]3、自动脱挡

[P7]自动脱挡是变速器的主要故障之一，目前结构上比较有效的结构方案有以下几种：

（如图）1)将两接合齿的啮合位置错开。啮合时，使接合齿端部超过被接合齿约1～3mm。使用中接触部分挤压和磨损，在接合齿端部形成