高速铁路概论之线路.pptVIP

高速铁路概论之线路;在学习本篇前，你对铁路运输根本设备的认识如何？让我们来看看：

1、我国标准铁路两钢轨之间的距离是多少？

A.1275mmB.1355mmC.1435mmD.1550mm

2、一台常见内燃机车〔东风型〕，牵引十节普通货物车辆，该列车共计多少个车轮？

A.44B.46C.88D.92;我国铁路的标准轨距是1435mm。;铁路线路是机车车辆和列车运行的根底，而各类车站那么是办理旅客运输和货物运输的生产基地；机车是牵引列车的根本动力，各种类型的车辆是运送旅客或货物的工具；铁路信号和通讯设备是保证列车运行平安和提高运输效率的重要手段。;铁路线路是机车车辆和列车运行的根底。

直接承受机车车辆轮对传来的压力。

铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。;在建筑一条铁路之前，必须进行调查研究和勘探工作，并从假设干个可供比较的方案中选出一个最优方案来进行设计。

铁路建设的三个阶段：

前期工作阶段：主要进行方案研究、初测和初步设计工作。

根本建设阶段：主要进行定测、技术设计和施工图设计，最后进行工程施工、验交投产。

投资效果反响：铁路运营假设干年后，有建设单位会同有关部门，对工程质量、技术指标和经济效益等考察验证，以评价设计和施工质量。;2.1.2铁路等级及主要技术标准;铁路线路在空间的位置是用它的中心线来表示的。线路中心线是指距外轨半个轨距的铅垂线AB与两路肩边缘水平连线CD交点O的纵向连线。如下图：;2.1.3.1铁路线路的平面及平面图;〔2〕曲线要素的计算;2.圆曲线;用数学公式表达：;3.缓和曲线;〔1〕缓和曲线的特点;〔2〕缓和曲线方程式;〔3〕缓和曲线的设置;2〕保证乘客乘座舒适;曲线半径（m）;〔1〕定义

转向相同的相邻两曲线称为同向曲线。

转向相反的相邻两曲线称为反向曲线。

介于两同向曲线间或两反向曲线间一般不太长的直线，称为夹直线。

设置夹直线的目的：保证行车运行平顺；确保乘客乘坐舒适感。;〔2〕三者约束条件;根本阻力：列车在空旷地段沿平、直轨道运行时所受到的阻力。包括车轴与轴承之间、轮轨之间以及钢轨接头对车轮的撞击阻力等。根本阻力在列车运行时总是存在的。

附加阻力：列车在线路上运行时，受到的额外阻力，如坡道阻力、曲线阻力、起动阻力等。附加阻力随列车运行条件或线路平、纵断面情况而定，阻力方向与列车运行方向相反。

曲线附加阻力：当列车通过曲线时，由于惯性力的作用，外侧车轮轮缘紧压外轨，使其磨耗增大。又由于曲线外轨长于内轨，外轮在外轨上的滑行等原因，运行中的列车所受阻力比在直线上所受阻力大，两者之差称为曲线附加阻力。曲线附加阻力大小常用下公式计算：;区间线路最小曲线半径;用一定的比例尺，把线路中心线及其两侧的地面情况投影到水平面上，就是铁路线路平面图。

线路平面图和纵断面图是铁路勘测设计、施工和运营的重要文件。;线路纵断面由平道、坡道及设于变坡点处的竖曲线组成。

1.坡道的坡度及竖曲线

坡度是一段坡道两端点的高差h与水平距离L之比，用i‰表示，如以下图所示。

2.坡道附加阻力

当列车在上坡道上运行时，受到由坡道引起的阻力，称为坡道附加阻力。机车车辆的质量Q(t)的重力Qg(N)可以分解为垂直于坡道的分力N和平行于坡道的分力Wi。垂直分力N由轨道的反作用力抵消了，平行分力Wi，就成为坡道附加阻力。

机车车辆的坡道附加阻力Wi可用以下公式计算：Wi＝Qg×sinα

列车平均每吨质量所受到的坡度阻力称为单位坡道阻力ωi，其计算公式如下：;线路纵断面图是用一定的比例尺〔水平方向为1:10000、垂直方向为1:1000〕和规定的符号，把平面图上的线路中心线展直后投影到铅垂面上，并注有线路平面和纵断面有关资料的图。;为满足行车和线路养护维修的需要，在铁路沿线设有许多用来说明铁路建筑物及设备位置和技术状态的标志。线路标志应设在线路里程增加方向的左侧机车车辆限界以外，距钢轨头部外侧不小于2m处。曲线标等不超过钢轨顶面的标志，为不阻碍某些特种车辆在工作状态时顺利通过，可设在距钢轨头部外侧不小于1.35m处。

1.线路标志的作用

线路的标志是为线路的维修和养护和司机和车长等工作上的需要而设置的。

2.线路标志的类型及设置地点

〔1〕公里标、半公里标是线路的里程标。

公里标从铁路线路起点开始，每走一公里设置一个；半公里标设于线路的半公里处。;〔2〕曲线标

为曲线的技术参数，在上面标明曲线的有关要素(曲线长度、缓和曲线长度、曲半径、超高、加宽)。该标设置于圆曲线的中部，示意图如下：;坡度标设在变坡点处。;〔4〕桥梁标

设在桥梁中心里程〔或桥头〕处，标明桥梁编号和中心里程。;铁路路基是轨道的根底，承受并传递轨道