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产业研究报告

2024年03月18日

车网互动行业报告

驭车驰电，电动车时代下的车网互动新纪元

电动车时代，车网互动成为维护电网供需平衡的理想之选。汽车电动化势不作者

可挡，电动车规模化无序充电会影响电网发用电计划曲线和区域电力平衡；

分析师何文雯

导致区域峰值负荷持续增加，拉大电网负荷峰谷差；造成局部配网台区重过

执业证书编号：S1070523050001

载等问题，对配电网运营提出更高要求。车网互动主要包括有序充电、双向

邮箱：hewenwen@

充放电（V2G）等形式。V2G即Vehicle-to-Grid（车辆到电网），是指将新能

源汽车作为可移动的储能装置，通过充放电桩和电网进行双向充放电交流，相关研究

比起有序充电是更卓越的能源管理方案。V2G可充分发挥电动车集“源”“荷”1、《钙钛矿电池产业化发展研究报告—电力设备及新

一体的特性。为电网提供削峰填谷、频率调节、需求响应等服务，减轻电动能源》2024-03-12

车无序充电对电网的影响。电动车未来储能容量可与日消费总电量相当，调2、《能源基础设施REITs市场回顾与展望》2024-03-08

3、《2023年“长时储能”产业发展及投融资概况》

节能力可达千万千瓦级别，V2G对于新型电力系统建设的意义重大。

2024-03-08

海外V2G项目现仍处于试点阶段，多种商业模式并存。美国1995年提出

V2G概念原型，截至2024年初，全球有131个V2G试点示范项目，主要集

中在欧洲和北美。50%以上项目为试验证明性质，覆盖了几乎所有可能的应

用场景，在调频服务试点上已经有了一定的成熟度，在车-桩-网高频次、高

时间精度的通信协议也得到验证。海外V2G项目参与主体类型多元，通过试

水多种商业模式，部分海外V2G项目的经济性已获验证，比如英国Sciurus

项目每辆车调频响应服务年收益达513英镑，丹麦Paker项目每辆车年调频

收益介于1759欧元-2486欧元之间。日系汽车品牌是海外V2G项目电动车

的主要合作者。

国内V2G应用方兴未艾，重磅顶层政策加速产业发展。和海外的发起方不同，

我国是由国家电网、南方电网公司等电网企业主导。目前针对有序充电的研

究较丰富，而关于V2G的研究和试点应用尚处于起步阶段，与国外差距仍较

大。对比国际，我国V2G项目试点不仅需要解决同样的电池衰减影响、配网

设备改造、V2G电动汽车缺乏这些问题，还需要面对国内特有的电力市场机

制、充电标准兼容性等挑战。2024年1月，国家发改委等四部委联合发布车

网互动顶层政策，明确的阶段性目标加速V2G应用走向成熟。

车网互动市场广阔，看好和电网深度合作的负荷聚合商。2025/2030/2050

年我国新能源车保有量预计达4000/10000/35000万辆，车载储能容量预计

达26/65/228亿度；2025/2030/2050年车网互动充电桩新增量预计分别为

1140/8000/25000万台。随着车网互动的推进，充电桩、电动汽车都面临

着升级换代，生产新产品或是按需改造原有产品，都将催生出新的需求。

充电运营商和第三方服务平台更能满足未来的V2G示范项目负荷聚合需

求。和电网深度绑定，能获得购电优惠的负荷聚合商有望凭借价格优势快

速抢占市场。

风险提示：风政策落地不及预期、电力市场机制不完善、电动车销量不及预

期、车载电池技术升级缓慢、用户配合度低、车网互动充电桩生产不及预期

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