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生产性服务外包与轨道交通装备制造业

技术创新

摘要：我国轨道交通装备制造业整体技术处于国际先进水平，但仍与国际先进水平存在差距。生产性服务外包作为赶超发达国家的主动选择，能够有效促进轨道交通装备制造业的技术创新。本文利用2007-2017年的专利数据和投入产出数据进行测算，验证了二者之间存在的正向关系，并提出相应建议。

关键词：生产性服务外包；轨道交通装备制造业；技术创新

1引言

轨道交通装备制造业作为轨道交通产业链的核心环节，对发展轨道交通具有重要的战略意义。我国轨道交通装备制造领域整体技术已经处于国际先进水平，但在掌握自主知识产权及自主创新能力等方面仍与国际先进水平存在差距。随着国际分工模式的快速发展，为提高自身的生产效率和产品核心竞争力，更多制造业企业倾向于将自营的生产性服务环节从整体生产链中转移到专业的服务机构，从而产生了生产性服务外包，同时服务外包的形成反过来又加速服务业的发展[1]（廖庆梅，刘海云，2018）。

已有关于生产性服务外包的研究多集中于接包方的角度，随着国内作为发包方的企业的增多，我国的服务发包绝对水平较高⑵。从外包比例来看，目前我国外包的业务以产业链下游业务为多，而轨道交通装备作为知识和技术密集型产业，将研发设计等环节外包，即购买已有的先进产品，可以将其充分拆解进，研究产品的构成，进而实现本企业的技术创新。本文从发包方的角度出发，探究生产性服务外包对轨道交通装备制造业技术创新的影响及其作用路径，为企业合理规划生产性服务外包的结构安排提供理论依据。

2理论分析与研究假设

2.1生产性服务外包

国内外众多学者对生产性服务外包的效益进行了研究，生产性服务外包可以促进制造业核心竞争力的形成，对中国不同技术密集度制造业出口技术复杂度的提升均有显著的正向影响⑶（李惠娟等，2016），主要表现在成本的节约和效率的提高、资源的充分利用等方面妇］（白清，2015；原毅军等，2007）。蒋庚华等（2019）基于全球价值链视角，表明服务业离岸外包可以通过服务投入优化、成本降低、产品差异化提升和技术创新四个路径推动产业结构优化升级，提升制造业的国际竞争力⑹。尽管众多学者从不同视角研究了生产性服务外包对提升制造业企业竞争力存在一定的积极作用，但目前与世界“制造业强国”相比，由于我国生产性服务相对落后而形成了“资源依赖性增长”的经济发展模式，制造业企业的生产性服务环节外包程度不高成为制约我国制造业升级的重要原因［7］（王爽，2016）。

基于对已有文献的梳理，本文从发包方的角度，认为企业通过将产品研发过程外包，购买已有的先进技术和产品，能够有效促进本企业的技术创新，并提出如下假设：

H：生产性服务外包能有效提升轨道交通装备制造业企业的技术创新能力。

3研究设计

3.1数据来源

生产性服务外包率的数据来源于国家统计局发布的中国投入产出表和WOID发布的世界投入产出表；专利数据来源于innojoy专利数据库。

3.2变量说明

1.

因变量：技术创新。在innojoy专利搜索引擎上检索“轨道交通装备”得到专利数量3605，以此作为衡量技术创新的指标。

2.

自变量：生产性服务外包。计算方法是依据投入产出表的数据，用j产品部门的总投入（Xj）去除该部门生产经营中所直接耗的第i产品部门的产品或服务的数量Xij。

其计算公式为：

根据中国统计年鉴发布的2007,2012,2017年的投入产出表和2010，2015年的扩展表，检索交通运输、仓储和邮政，信息传输、软件和信息技术服务，租赁和商务服务以及科学研究和技术服务对交通运输设备的直接消耗系数之和作为生产性服务外包率的大小。由于使用的为比例数值，因此使用WOID发布的世界投入产出表中的相关数据作为替代，得到2011，2013和2014年的数据。对于缺失的2008,2009,2016年数据，利用stata对已有数据通过线性回归进行预测，预测结果通过了显著性10%的检验。根据预测结果，对数据进行补充。

4实证结果与分析

将补充后的数据导入stata软件，检验专利数据与生产性服务外包率之间的线性关系，在该验证中，p值大于0.1，未通过10%的显著性检验，由于2017年数据与其他年份相差较大，因此予以剔除后再次进行检验，结果通过了10%的显著性检验，支持假设。结果如下：

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CoSt.tp[95

IntervaS

ef.Err.

- %Conf l]ig

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zl

sc

0.

568

0.2

99

1

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0

.094

0.122

1.258

*

Const

ant

25.708

164

.661

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