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汽车构造教程-3

配气机构

§3.1概述

配气机构功用:定时打开进排气门，以实现发动机

的进气、压缩、作功和排气

一、充气效率（记）：

在进气行程中，实际进入气缸内的新鲜空气或可

燃混合气的质量与在进气系统进口状态下充满气缸工

作容积的新鲜空气或可燃混合气的质量之比。

η=M/M

v0

M—进气过程中，实际进入气缸的新气的质量；

M—在理想状态下，充满气缸工作容积的新气质量。

o

二、配气机构按照布置型式分类（记）

1、气门顶置式

气门位于气缸盖上；由凸轮、挺柱、推杆、摇臂、

气门和气门弹簧等组成；

其特点：进气

阻力小，燃烧

室结构紧凑，

气流搅动大，

能达到较高的

压缩比。

目前国产的汽

车发动机都采

用气门顶置式

配气机构。

气门顶置式工作过程

2、气门侧置式

由凸轮、挺柱、气门和气门弹簧等组成。省去了推

杆、摇臂等另件，简化了结构。

进排气门都布置在

气缸的一侧，结构简单、

零件数目少。

气门布置在同一侧

导致燃烧室结构不紧凑、

压缩比受到限制、热量

损失大、进气道曲折、

进气阻力大，使发动机

性能下降，已趋于淘汰。

三、按照凸轮轴的布置型式分类（记）

凸轮缺点是气门和凸轮轴相距较远，

轴下因而气门传动另件较多，结构

置式较复杂，发动机高度也有所增加。

凸轮轴中置,凸轮轴位于气缸体

凸轮的中部由凸轮轴经过挺柱直接

轴中置驱动摇臂，省去推杆，这种结

构称为凸轮轴中置配气机构。

凸轮轴直接驱动气门或直接通

凸轮

过摇臂来驱动气门，既无挺柱，

轴上

又无推杆，往复运动质量大大

置

减小，此结构适于高速发动机。

四、按照凸轮轴的传动方式分类（记）

传动

图示应用

方式

凸轮轴下置、

齿轮

中置式配气机

传动

构

链条凸轮轴上置

传动式配气机构

齿形凸轮轴上置

带

动式配气机构

六、配气相位

上止点

进气总开启角：

180+α+β

排气总开启角：

180+γ+σ