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公路软土地基固结沉降分析

摘要：湖区、水网地区软土的成因、分布特征和工程性质与沿

海的软土有一定的差异，能否直接引用沿海地区软土地基的工程治

理措施、借助沿海地区软土的工程性质评价所采取的工程治理措施

的效果等，还有待进一步地研究、论证。本文加以详述。

中图分类号：x734文献标识码：a文章编号：

abstract:thelakedistrict,inthecauseofsoftsoil

waterchannel,distributionandengineeringpropertiesand

coastalsoftsoilhascertaindifferences,whetherdirectly

quotedcoastalareasofthesoftsoilfoundationengineering

managementmeasures,withthecoastalareasofsoftsoil

engineeringpropertiestocontrolengineeringevaluationof

measuressuchastheeffect,stillremaintobefurther

research,demonstrating.thisarticletoprovidedetails.

keywords:softsoilfoundationconsolidationsettlement

关键词：软土地基固结沉降

软土地基的沉降变形和稳定性，一直是软土地基处理技术考虑

的两个重要方面。我国公路建设，尤其是沿海软土分布地区的建设

中，在这些方面开展了大量的科研工作，获得了一系列重要的成果，

积累了丰富的工程经验，但是未见有湖区、水网地区具有普遍使用

价值的成熟的系列成果。湖区、水网地区软土的成因、分布特征和

工程性质与沿海的软土有一定的差异，能否直接引用沿海地区软土

地基的工程治理措施、借助沿海地区软土的工程性质评价所采取的

工程治理措施的效果等，还有待进一步地研究、论证。

天然软土具有下列特征：

(1)含水量高：淤泥和淤泥质土的含水量多为50%~70%，液限一

般为40%~60%，天然含水量随液限的增大而增加。

(2)孔隙比大：天然软土的孔隙比往往要比同一垂直压力下的重

塑土的孔隙比高出0.2~0.4。

(3)渗透性小：其渗透系数值一般在1×10-4~1×10-8cm/s之间。

而大部分淤泥和淤泥质土地区，由于该土层中夹有数量不等的薄层

或极薄层粉砂、细砂、粉土等，故在垂直方向的渗透性比水平方向

要小。

(4)压缩性高：淤泥和淤泥质土的压缩系数一般为

0.7~1.5mpa-1，最大达4.5mpa-1，且随着土的液限增大，压缩性增

大。

(5)具有结构性：即其力学特性与应力水平有密切关系，应力水

平较低时压缩性较低，应力水平较高时结构性受到破坏，压缩性较

高；结构性是不可逆转的，一旦破坏很难恢复，从而加大了土的压

缩量；具有结构性的土应力—应变关系具有一定的剪胀性；在此类

基础上进行工程施工，一旦施工过程不当，很容易造成工程质量问

题，甚至工程事故。

由其物理性质决定了软土具有压缩性大、渗透性低、固结变形

时间长、承载力低、稳定性差等特点。现代公路要求达到“安全、

高效、舒适”的服务目的。如果路基不均匀沉降或工后沉降过大导

致路面平整度差，将影响行车的舒适性和车速的提高，而且路面低

凹处或桥头跳车产生的冲击力，会使路面不平整进一步加剧，必将

缩短路面结构的服务寿命。有些公路在建成后不久，就因路堤工后

沉降过大而导致路面开裂等，甚至经过多次返修也未能彻底整治，

造成很大的人力物力浪费（如图1、2）。

图1地基差异沉降引起水泥面板断板图2地基差异沉降导致

路面平整度极差

另一方面软土地基稳定性差，在路堤分级加载过程中，可能由

于软基的强度增长速度跟不上路堤填土的加载速度而导致地基失

稳破坏，而导致工程事故，由于加载过快而导致的软基失稳的工程

事例是屡见不鲜（如图3）。

图3软基加载过快导致路堤垮塌

在软土地基上修建高等级公路，只有正确估算出地基沉降量才

能确保工程按质按期的完成。所以沉降量的计算多年来一直是工程

界关注的焦点。由于路堤高度差异和地基不均匀等原因，路基各部

分的沉降或