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地铁车站超长大体积混凝土无缝分仓施工工法

1前言

随着我国建筑业的蓬勃发展，超长超大体量的建筑物层出不穷，目前施工中常用后浇带技术进

行处理。施工后浇带是在建筑施工中为防止现浇钢筋混凝土结构由于温度、收缩不均可能产生的有

害裂缝，按照设计或施工规范要求，在基础底板、墙、梁相应位置留设临时施工缝，将结构暂时划

分为若干部分，经过构件内部收缩，在若干时间后再浇捣该施工缝混凝土，将结构连成整体。

后浇带施工在削减温度收缩应力、减少混凝土裂缝的同时，亦带来了一系列问题：（1）后浇带

布满了纵横交错的结构钢筋，并且60d后才能封闭，导致施工中遗落在后浇带内或者钢筋之间的杂

物难以清理，从而施工质量难以保证；（2）后浇带填充前，雨水会沿着后浇带进入地下结构，致使

地下结构处于漏水状态，土体必须长时间降水，影响施工开展；（3）因钢筋密集，后浇带两侧施工

缝的凿毛清理困难，原已浇灌的混凝土大部分收缩已完成，后浇带混凝土的干缩容易造成新老混凝

土连接处裂缝，不仅未实现防止混凝土产生裂缝的初衷，反而人为的在后浇带处造成2条贯穿裂缝；

（4）后浇带浇筑不易密实、防水工艺复杂。

无缝分仓施工法对于减少超长、超厚、大体积混凝土的裂缝有明