长安大学道路勘测设计知识要点.docxVIP

路线设计的依据和任务：

（1） 依据：应根据公路的功能、交通量，以其在路网中的地位和作用，并考虑综合运输体系以及项目影响后的产业布局，正确选择技术标准。

（2） 任务：确定公路等级、路线走向、走廊和主要控制点；提出建设规模，为项目立项提供依据。

公路按功能分类：

公路功能可根据公路在公路网中的不同地位与作用，结合人们出行特点和需求特征，分为干线公路、集散公路和农村公路三类。其中干线公路又可分为主干线公路和次干线公路，集散公路可分为主集散公路和次集散公路。农村公路不再分层次。

（1）干线公路：应为用路者提供高效的机动性（通过性）尽量减少出入口、支路汇入和平面交叉的数量。

（2） 集散公路：应以汇集地方交通、疏散干线公路交通为主，承担衔接与过渡性道路的作用，既要提供一定的出入口、支路汇入和平面交叉，又要对出入口、支路汇入和平面交叉数量进行一定的限制。

（3） 农村公路：应直接与用路者的出行端点相衔接，以提供通达性为主，应开放出入口、支路汇入和平面交叉。

高速公路的特点：

高速公路是专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的多车道公路。

全部控制出入的高速公路应具备的条件：必须具有4条及以上车道，必须设中间带，必须设立交，必须设禁入栅栏。

一级公路的应用：

（1） 一级公路不能用作主干线公路。

（2） 一级公路作为次干线公路时，多数交叉应采用互通式立交，个别交叉可采用平面交叉。

（3） 一级公路作为主集散公路时，平面交叉较多，设计重视不够，存在车速低、事故率高的突出问题，必须采取确保高速运行和安全的措施。

（4） 措施：设置慢车道、增大平面交叉间距、采用渠化平面交叉、采用主路优先或信号交通管理方式等。

公路接入方式：

公路的接入控制与接入管理应根据公路的功能合理确定。接入方式按控制程度不同分为完全限制接入、部分限制接入、接入管理、支路进出口管制等四种形式。

“完全限制接入”是将优先权全部赋予主线上的通行车辆，公路的接入完全由立交的匝道来实现，避免被交道路直接连通公路。

“部分限制接入”是有选择地将优先权赋予主线上的通行车辆，接入形式根据相交道路的不同功能与等级，选择立体交叉或平面交叉。

接入管理”是对相交道路接入点的选位、设计、运营管理以及对不同类型交通源接入地点进行评估与选择。

“支路进出口管制”是对不限制接入的被交道路实施某种程度的控制与管理措施，接入点位置、数量以及接入点的几何设计均应保证主路交通的安全与效率。

总体设计的主要内容

（1）可行性研究阶段总体设计主要工作内容：

根据总体设计应考虑的主要因素，结合项目建设条件和特点，提出总体设计指导思想，有针对性地制定项目总体设计原则；

根据预测交通量和建设条件综合确定项目的技术标准、道路等级及建设规模；

根据项目区域的地形、地质、水文、气象等自然条件，确定路线走向和走廊带方案，拟定重大工程方案；

根据公路在区域路网中的作用，确定路线起终点、主要控制点及与其他相交公路的连接关系；

提出设计阶段应进一步深化研究的总体设计问题。

公路选线的工作方法：

⑴初步设计阶段应将所收集资料进行归纳整理，展布在选线所需的不同比例尺地形图上，并根据公路等级选用现场定线、纸上定线或三维互动（CAD）定线。

二级、三级、四级公路一般可采用现场定线，有条件时宜采用纸上定线，地形受限时采用现场定线与纸上移线、现场核查相结合的方法；

高速公路、一级公路应采用纸上定线与现场核查相结合的方法；

高速公路、一级公路及景观要求高的公路宜采用计算机三维互动定线并现场进行核查。

⑵技术设计阶段应在初步设计收集资料的基础上，补充收集技术设计所需的基础资料，测量影响路线线位的控制点和控制断面，采用纸上定线并进行现场核对。

⑶施工图设计阶段应进一步补充收集基础资料，测量影响路线线位的控制点和控制断面，根据控制要素进行纸上定线并现场核对、测量放线并根据需要进行动态调整。

长大纵坡的技术保障措施：

爬坡车道：

（1） 在公路纵坡较大、较长路段，速差较大的车辆混合行驶时，大型车车速下降，小型车行驶自由度下降，超车机率增加时行车安全和通行能力影响较大。解决办法是在陡坡路段增设专用车道，将大型车从正线车流中分离。

（2） 设置条件

四车道高速公路和一级公路及双车道二级公路连续上坡路段，符合下列情况之一者，可在上坡方向行车道右侧设置爬坡车道：

沿连续上坡方向载重车的运行速度降低到表10的容许最低速度以下时。

上坡路段的设计通行能力小于设计小时交通量时。

经设置爬坡车道与改善主线纵坡不设爬坡车道技术经济比较论证，设置爬坡车道的效益费用比、行车安全性较优时。

（3） 爬坡车道的布设

爬坡车道应设于上坡方向主线行车道右侧，爬坡车道宽度3.5m（含其左侧路缘带0.5m）。

高速公路、一级公路的