采用潮流控制器的贯通型牵引供电系统负序治理模型及控制策略_H.docxVIP

第45卷，第1期202

第45卷，第1期2024年1月

Vol.45No.1January，2024

CHINARAILWAYSCIENCE

文章编号2024引用格式：郭旭刚.采用潮流控制器的贯通型牵引供电系统负序治理模型及控制策略［J］.中国铁道科学，2024，45（1）：155161.

Citation：GUOXugang.NegativeSequenceGovernanceModelandControlStrategyoftheInterconnectedTractionPowerSupplySystemUsingthePowerFlowController［J］.ChinaRailwayScience，2024，45（1）：155161.

采用潮流控制器的贯通型牵引供电系统负序治理模型及控制策略

郭旭刚

（中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所，北京100081）

摘要：针对树形双边贯通牵引供电系统负序导致的电力系统侧公共连接点处三相电压不平衡问题，提出在树形双边贯通牵引供电系统中加装由降压变压器、潮流控制器（PFC）和控制器组成的补偿装置进行功率转移的负序补偿方案；在建立采用PFC的贯通型牵引供电系统拓扑结构和数学模型的基础上，设计合理的约束参数和控制策略，通过控制补偿装置改变电力系统侧功率分布，从而实现负序补偿；采用MATLAB/Simulink仿真试验平台，分析补偿装置所需容量随负序补偿程度的变化规律，并计算最小化负序补偿容量，对补偿方案进行验证。结果表明：基于功率转移的负序补偿方案能够灵活调节公共连接点处负序功率和无功功率含量；可将公共连接点处三相电压不平衡度的最大值降低至4%，95%统计值降低至2%，满足了国家标准，从而验证了基于功率转移负序补偿方案的有效性。

关键词：牵引供电系统；贯通供电；负序补偿；无功补偿；潮流控制器

中图分类号：TM922.3文献标识码：Adoi：10.3969/j.issn.2024.01.15

中国交流电气化铁路为工频单相交流制式，为减小对电力系统负序影响，采用轮换相序、分相分区的供电方案，在牵引网分相分区处不可避免地设置了电分相。机车过分相会产生功率、速度损失，甚至发生坡停、坡缓等事故，限制机车速度的进一步提升，影响电气化铁路运营安全［1-4］；单边供电导致牵引网末端负荷通过能力低，限制牵引负荷向高速化、重载化发展。电分相已成为制约交流电气化铁路供电质量提高的技术难点。为解决电分相带来的一系列问题，国内外学者开展了大量的研究［5-10］。日本学者采用铁路功率调节器，实现电分相两侧功率的融通，可解决部分问题，如再生制动能量利用率低、牵引网电压波动等，同时还可以对系统的负序、无功、谐波等进行补偿，一定程度上降低了电分相对电气化铁路带来的干扰，但未能取消电分相［5］；前苏联采用双边供电技术，成功

取消分区所电分相，实现2个相邻牵引变电所供电臂的互联互通，可有效降低供电臂末端的网压波动问题，但保留了牵引变电所出口处电分相，且该供电技术会产生均衡电流问题［6］；国内学者提出了同相供电技术［7-10］，采用单相变压器取消牵引变电所出口处电分相，实现同相供电，减少牵引网中电分相数量，可提升该牵引变电所再生制动能量利用效率，但分区所电分相仍未取消［11］。上述方案或解决了电分相存在的某些问题，或仅取消了某些位置的电分相，改善效果有限，均未能完全消除电分相对电气化铁路的影响。消除电分相不良影响的最优解为全线完全取消电分相，因此，牵引网全线贯通型的树形双边贯通供电系统值得进一步研究。

为实现牵引网全贯通供电，彻底消除电分相对电气化铁路的影响，有学者提出了基于树形供电结构的树形双边贯通供电系统［12］。树形双边贯通供

收稿日期修订日期基金项目：国家自然科学基金资助项目；中国铁道科学研究院集团有限公司院基金课题（2023YJ030）

第一作者：郭旭刚（1986—），男，山西高平人，副研究员。Email：guoxugang@163.com

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