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点火线圈故障检修实例

1.二极管断路引起的启动难

一辆天津夏利TJ7100轿车使用中，一直启动、运转都十分顺利，后突然出现启动困难的现

象；但启动后发动机运行又很正常。经检查，该车启动机运转良好、油路供油也正常。只是

在启动时,检查点火高压火花较弱；发动后再检查各缸高压，却又正常。

由于该车电路中,在启动机电磁开关上设置了辅助触点，当点火开关处于启动档时，是利用

硅二极管的导通而短接点火线圈附加电阻。由此判断、毛病有可能出在硅二极管上。

该二极管的作用：是在启动时，靠其正向导通而短接点火线圈附加电阻，从而增大点火线圈

一次电流，补偿启动机启动瞬间蓄电池的电压降，提高点火高压，保证发动机顺利启动。而

启动后，该二极管靠反向截止而防止发动机运行时，一部分电流经附加电阻流入启动机电磁

阀开关的线圈。若该二极管断路，则在启动时，点火线圈附加电阻不能被短接，而串入点火

线圈一次绕组中。由于启动机大电流的影响，使蓄电池电压降变大，点火线圈一次绕组电流

减小。而使二次高压下跌，导致启动困难。

当在启动时用一根导线将该二极管两端短接一下，发动机立即顺利启动，即该二极管损坏断

路、工作失效。更换新件之后，故障消除。

2.热车难以启动

东风汽车在使用过程中，偶尔会出现冷车启动较容易，而发动机水温上升到80～9O℃时熄

火后,却难启动的不正常现象。

检查汽车电路时，若发现冷车和热车启动时,高压火花强度有明显不同，冷车时有强烈的蓝

色高压火花，热车时则高压火花微红而弱，可判断是点火线圈的故障。当点火线圈的绝缘能

力下降时，受温度的影响，点火线圈有局部短路，使高压火花强度减弱。另外，点火线圈温

度升高后，使线圈电阻增大，从而降低了感应电压，同样使高压火花变弱，不易点燃混合气

体，便出现热车不易启动的现象。这时更换新的点火线圈，便能排除故障。

另外一种情况是气阻使热车启动困难。某些汽车在夏天长期行车时会发生这种现象，汽车高

速行驶后温度很高，尤其在夏季，突然熄火，油门关闭，低温空气不再吸入，再加上汽油机

罩下通风不良，热量不易散发，化油器的温度比行驶时还高。因此，汽油迅速蒸发，这时热

启动汽车吸入的低温空气很少，混合气加浓，被吸进去的都是弥漫在化油器上口的汽油蒸气，

无法启动。这时如果进气自动预热器热敏开关功能正常，使进气加热程度最小，向进气管输

入空气，按化油器的功能得到理想的混合气，便能克服上述故障。若自动预热器功能失常，

便会偶尔出现热车难启动的故障。

3.导线位置接错所引起的热机难启动

一辆日本丰田皇冠轿车发动机维修后使用，出现热车不易启动的毛病。检查油路一切正常；

热怠速补偿装置工作也正常。发动机温度升高后，高压火花弱，点火线圈比较烫手。

经过反复检查后才发现，是点火线圈上的附加电阻两根导线位置接错所引起的。将点火开关

引来的电源线，直接接到点火线圈上，就使附加电阻不起作用。在发动机低速工作时，低压

电流平均值增大，线圈温度升高，使电阻值增加，输出电压下降。启动时，附加电阻又串联

在电路中，因此影响热车启动。后将点火线圈上的附加电阻两根导线位置互换过来，问题便

解决。

4.导线断路引起的不着车

某北京轻型越野车，当在发动机启动时拧点火开关，启动机能够带动发动机运转，但不着车，

可是将点火开关转到正常点火位置的瞬间，发动机却能即刻发动着火。

该车型为了保证发动机启动可靠，在启动机上装有点火线圈附加电阻短路开关，其作用是启

动时把附加电阻短路，让初级电流不经过附加电阻直接进入点火线圈。这样一来,蓄电池电

压虽然有些下降，但还能有足够的初级电流，以保证发动机的可靠启动。

经全面检查点火线路，发现启动机附加电阻短路开关与点火线圈“开关”接线柱间的导线发

生断路。原来在启动发动机时，启动机所消耗的电流很大，因而蓄电池的电压下降很多，使

点火线圈的初级电流减小，次级电压降低，火花减弱，以致不能点燃混合气，发动机便不能

顺利启动。当附加电阻短路开关至点火线圈“开关”接线柱之间导线断路后，启动时点火线

圈的初级电流必须通过附加电阻，因而使初级电流很小，导致高压火花微弱，发动机启动困

难。而在点火开关由启动位置转到正常位置的瞬间，启动机的主电路被切断，解除了蓄电池

的大电流放电，初级电流增大，高压火花增强，此时由于惯性力的作用，发动机仍在转动，

故发动机便立即着火。

重新将原来启动机附加电阻短路开备至点火线圈“开关”接线柱之间的导线断路处连接牢固

后，故障便排除了。

5.点火线圈老化，有火不着车

一辆富康轿车，使用中，启动发动机时有着火迹象，但始终不着车，而且排气管有未燃烧完

全的废气排出。检修时，改变阻风门的开度，启动发动机，故障现象