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第59卷第10期铁道建筑Vol.59No.10

2019年10月RailwayEngineeringOctober2019

文章编号：1003⁃1995（2019）10⁃0135⁃05

矿区铁路铺设50m长钢轨的可行性分析

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杨耕，仇超，谢铠泽

（1.安徽皖江物流（集团）股份有限公司淮南铁路运输分公司，安徽淮南232082；

2.石家庄铁道大学大型结构健康诊断与控制研究所，河北石家庄050043）

摘要为减少矿区有缝线路接头维修工作量，从减小接头数量出发，提出将25m钢轨焊接形成50m

钢轨的方案，并采用有限元方法建立可考虑钢轨伸缩变形的稳定性分析模型，从钢轨强度、线路稳定性

及预留轨缝方面对方案开展可行性研究。研究结果表明：50m钢轨存在伸缩区，轨温升高时温度力释

放，因此线路横向变形可控，能够满足稳定性要求；50m钢轨伸缩量计算中应考虑接头阻力及道床纵向

阻力，且道床纵向阻力应采用双线性模型而非常阻力模型；建议50m钢轨铺设在年轨温差小于85℃的

地区，并且后期应加强接头螺栓扭矩及轨缝的检查，以保证接头阻力降幅不超过20%且无接头瞎缝。

关键词矿区铁路；接头阻力；有限元分析；有缝线路；稳定性

+

中图分类号U213.91文献标识码ADOI：10.3969/j.issn.1003⁃1995.2019.10.32

随着高速铁路及重载铁路的发展，无缝线路技术1线路概况

［1-2］

得到了广泛应用，但矿区铁路因受经济、线路条件、

矿区铁路采用50kg/m钢轨、Ⅱ型混凝土轨枕及

养护维修水平等多方面因素限制，未实现无缝化的线

配套的弹条Ⅰ型扣件。原始线路为有缝线路，存在

路，仍然采用带普通接头的有缝线路。相关数据表

3种轨枕间距，分别为接头轨枕间距540mm、过渡间

明，铁路60%~75%的维修工作量都集中于接头部位。

距579mm、正常轨枕间距630mm。计算中简化为平

矿区铁路因车辆荷载大、运量大、轨道结构薄弱等，其

均轨枕间距，为625mm。道床断面尺寸与干线铁路差

钢轨接头病害更加突出。虽已经采取增加夹板刚度

异较小，但因矿区铁路运输的特殊性，道床板结较为

［3-4］

等强化措施，但因未从根源上消除不平顺，难以取

严重，本次分析中道床纵、横向阻力依据TB10015—

得显著效果。［5］

2012《铁路无缝线路设计规范》取值，并转化为单根

基于此，本文提出将矿区铁路25m钢轨通过焊接轨枕阻力，如图1所示。

形成50m钢轨，以减小接头数量，从而改善线路运营

条件，减小维修工作量。但因钢轨长度增加，轨温变

化引起的温度力及钢轨伸缩变形都将增大，对钢轨强

度、线路稳定性及预留轨缝设计也将产生显著影响，

而目前我国相关规范并未对此进行规定。本文以一

铁路运输公司管段内的矿区铁路为研究对象，通过构

建理论分析模型，从钢轨强度、线路稳定性及轨缝设

计角度出发分析该方案的可行性，并对线路的养护维