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防锈用油

防锈用油

一、防锈油之作用：

具有肯定粘度或称度，附着金属外表形成坚硬或松软之连续薄膜，使与空气及水隔离防止钢铁或非铁金属之生锈。

各种防锈油均属短期防锈性质，防锈期间可达五年左右，但如重使用机械时，随时均可用煤油或去渍油将防锈膜洗除，此为有别于永久防锈用之防锈漆。

二、防锈油应具备之特性：

油膜或防锈油内极性成份简洁附着于金属外表。

应能在指定状况下防止主锈。

防锈油膜应易于以溶剂洗除。

金属加工作业用润滑油

金属加工作业用润滑油

—、润滑油之作用：

延制钢板、钢片、铜板、铜片、铝片、铝板、油拉钢丝、铁线、铜线、铝线时金属外表必需施用润滑油以到达简洁抽拉或展延，便金属临时防锈，成品外表光滑美观并保护压鲲或线模，到达延长加工机具寿命之目的。

二、润滑油应具备之特性：

润滑性龙优良。

便延拉之金属板、金属片、金属线外表平滑光泽美观。

延拉后金属板、金属片、金属线经回火后应无油渍、渣或虽有油渍、油渣亦易去除。

应能保护压辊或线模削减磨损。

1、怎样合理选用润滑脂的种、号？

目前，我国有相当一局部车辆还在使用2号、3号钙基润滑脂，这在一般使用条件下能满足要求，其中2号钙基润滑脂的稠度较小，从便于加注和削减摩擦阻力角度考虑，如使用温度不高，用2号钙基润滑脂较为适宜。但2号钙基润滑脂的最高使用温度低于3号钙基润滑脂5℃左右，如在南方夏季或山区行驶，轴承温度较高的状况下，则不如3号钙基润滑脂效果好。

钙基润滑脂在使用中最大的问题是耐温性差，它的使用温度不能超过70-80℃，否则，便会软化流失。汽车在不同条件下行驶，温度相差很大。例如，在北京地区一般山路上用一般驾驶方法行驶，轮毂轴承温度约60℃左右，可以使用2号或3号钙基润滑脂。假设下坡较多，频繁使用制动，制动毂产生大量热量，这些热量会传至轴承，轴承温度可达70-80℃，假设使用钙基润滑脂，便会产生流油现象。这种状况下，应当使用钙钠基润滑脂(或滚珠轴承脂)或锂基润滑脂。钙铀基润滑脂耐水性差，不能用在常常涉水的汽车上。南方夏季，尤其是下长坡时，轴承温度可超过l00℃，最好使用锂基润滑脂，其最高使用温度达120℃。否则，将使润滑脂软化流失，不仅铺张润滑脂，而且使轴承提前损坏。

2、什么是多级润滑油？

多级润滑油是一种粘温性能好、工作温度宽、节能效果明显的润滑油品。在IS01989/1“石油工业名词术语-1”中关于多级油定义为：

一个多级润滑油的W粘度级号和100℃运动粘度级号之差至少等于15。具体地说，多级油既含有W粘度级号，又含有100℃运动粘度级号，而且两个粘度级号之差至少等于15。例如：l0W/30油，它既符合10W粘度级号要求，即低温CCS粘度在-20℃时不能大于3500mPa.s，边界泵送温度不高于-25℃，还满足30粘度级号油的要求，即100℃时粘度在9.3-12.5m2/s范围内，10W和30两个粘度级号之差为20，大于15。所以10W/30油符合多级油定义，为多级润滑油。

只标有一个粘度级号或虽标有两个粘度级号，但其差小于15的油，称为单级油。例如；30号油，40号油等；又如20/20W油，该油同时符合20和20W粘度级号油的要求，但这两个粘度级号之差为0，因此它不是多级油，为单级油。

3、如何推断发动机油消耗是否正常？

正常的发动机油消耗是维持发动机运转所必需的，所以不会对发动机造成危害，发动机在运转达过程中“烧”机油与“烧”汽油一样是格外的现象，只不过在发动机正常工作期间消耗的机油量远远低于汽油消耗量而已〔国家规定机油燃油消耗比应低于1%〕。发动机正常工作过程中极少一局部机油会通过各种渠道进入气缸并被燃烧后排入大气。机油进入气缸主要有三条途径；通过活塞和气缸壁之间的间隙，活塞环在上行过程中将气缸壁上残存的润滑油膜带入燃烧室；雾化机油微粒透过曲轴箱强制通风管路进入燃烧室。虽然这种机油消耗并不大，但使用一段时间后仍能觉察到机油量在削减，所以必需定期检查机油量并依据需要添加适量机油。依据我国GB3743-84的规定，机油燃油消耗比为1%，按此推算，发动机排量为1.6-2.0升，而100公里燃油消耗为10升的轿车，其机油消耗比为1升/1000公里，运行1000公里之后维持在0.2升/1000公里均属正常。虽然全部消耗的机油都通过燃烧后排出，但假设发动机油消耗量不超标，将不会影响整车排放指标，也不会影响尾气催化反响器。假设机油消耗过大缘由可能是：润滑系统存在机油渗漏；气缸壁和活塞环过渡磨损或损坏；气门油封损坏或变硬老化；添加机油量过多，超过机油规这标尺上限。一旦机油消耗超标，应查明缘由准时处理。

4、机油为