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船舶达到经济航速的常用方法及应用比较综述

目录

TOC\o1-2\h\u24530船舶达到经济航速的常用方法及应用比较综述 1

292371船舶降速 1

291632船舶航运企业加强科学管理 1

159653船舶建造与修理 2

260394其他方法 2

151755常用方法之间的比较 2

170696经济航速的实例分析 3

1船舶降速

在当前形势下,全球航运市场的衰退,可采取减速的方法来实现船舶经济航速，从而使船东和航运企业的经济效益更好,但降速有很多缺点,例如柴油机在低速的状况下长时间运作可能造成柴油机损伤和产生的污染增加，影响柴油机的运行性能，这与环保理念和保证船舶安全性不相符，因此降速航行并不作为一项先进技术进行推广。若航运公司要想降低航运速度以增加经济效益，必须做好这几点:首先，将气缸内的油量调整在适当的范围内;第二，对柴油机定期进行短时间的加负荷运转;第三，定期清理船舶排气系统。

2船舶航运企业加强科学管理

航运企业必须进行科学的管理，提高平均航速，处理好经营成本与经济航速的关系，这是提高经济效益的最基本方法。首先，我们必须认识到，合理、正确地使用经济航速是减少燃料消耗、提高船舶经济效益的有效手段。船舶经营人必须准确理解经济航速的含义，在不同的航运情况中合理使用船舶的经济航速;其次，在合理使用经济航速时，经营者必须考虑燃料消耗、船舶航次成本和市场需求等因素，以合理规划调度船舶;然后，以海运市场为导向，充分研究海运市场的需求和规律，根据市场需求合理规划船舶，使经济效益最大化;接着，关注国际燃油价格动态，控制燃油支出差额，根据国际燃油价格确定合理的航线和经济航速;最后，发展科学合理的管理制度和保持经济航速的流程，使海运工作制度化和标准化。

3船舶建造与修理

对于已经修造的船舶，上述两种方法是获得经济航速的最佳选择之一。但是对于新建造的运营业船舶,应该认真贯彻执行最新法律法规、标准和行业规范,让先进技术广泛应用于运营船舶上,从而进一步优化运营船舶的航速，使船舶更容易达到经济航速，有效地保证船舶的节能和环保性能，提高营运船舶的经济性，进而促进我国船舶领域的科技进步[19]。船舶日常维修保养亦是重要的，良好的日常管理能使船舶维持在一个良好的运行状态，船舶的磨损将减少，日常耗油量将减少，这将使船舶在某一航速的经济效益提高，从而达到经济航速。

4其他方法

2013年宁波港有限公司油港驳船分公司以员工姓名命名了一种先进的作业方法，叫做“姚欣伟经济航速操作法”。为公司节能减排，建设绿色环保企业发挥了重要作用[20]。“姚欣伟经济航速操作法”主要是指所有船舶在完全满足其航行安全的前提下,船舶驾驶员按照国家规定的技术要求和流程,运用控、借等一系列规范化操作技术和工艺,实现对船舶的节能减排，增加效益。这种方法符合当前航运业发展的趋势，通过不断的实践应用和优化改进，在不久后，将会应用到多种船舶上。同时随着环境保护的新视角深入人心，并转化为人类长期自觉的行动，人类与环境的可持续发展才能真正成为现实[21]。

5常用方法之间的比较

不管哪种方法的使用，其结果就是使船舶达到经济航速。目前最常使用的便是方法一——降速航行。无论单独使用哪一种方法，总会存在一些不完美的地方。因此这几种方法应该相互结合使用，互相取长补短，以达到最佳的经济航速。在降速航行的时候，加强日常的维护保养和人员的科学管理，让船舶主机的性能始终维持在一个良好的状态。不同方法之间的服务对象不同，有些是针对船舶本身的，有些是对船员来说的，只有船舶与船员之间良好的配合，才能使利益最大化，才能保证航行的安全进行。

6经济航速的实例分析

上海中星的水渣粉运输由优良轮执行，其运价为49元每吨，远高于市场价格，这引起了相关部门领导的高度重视，在要求船长进行最佳作业效率和经济航速的尝试之后，根据船长目前的数据，空载油耗与船舶航速在经济航速下的比值为18.2/12.1=1.504，在正常航速的情况下，空载耗油与船舶速度之比为21.5/12.3=1.748;经济航速下的重载耗油与船速之比为18.6/11.4=1.632,正常航速下，重载耗油与船速比值为22/11.8=1.864;数据分析表明，目前的耗油和航速比正常的航速耗油更经济。曹妃甸到深圳的往返航程大约是2900海里，单程为1450海里，经济航速下，空载约需04天，重载约需35天;正常航速下空载约需4.96天，重载约需17天，这就意味着经济航速比正常航速多用0.26天，按照每日租金35000元来算，浪费船期的成本为9100元，船舶经济航速比正常航行速度节省燃油(21.5×4.96+22×17)-(18.2×04+18.6×35)=29.142吨,每吨重油5000元，