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甲板运输船总体设计研究
夏讨饭;曹凯;张志强
【摘要】针对装载重大件整体货物对船舶设计的特殊要求,以最新交付的某甲板运
输船为例,并结合该船型的技术特点,从特殊主尺度、型线设计优化、船舶稳性和总
体布置、压载系统和推进系统等方面的关键技术进行分析和总结,对主要技术难点
提出具体的解决途径,并归纳、总结其与常规船型的差异提出相应的设计建议.该研
究为后期类似船型的总体设计提供一定的参考.
【期刊名称】《船舶》
【年(卷),期】2018(029)004
【总页数】6页(P14-19)
【关键词】甲板运输船;特殊主尺度;大件整体货物;稳性特点;总布置;系统设计
【作者】夏讨饭;曹凯;张志强
【作者单位】中远海运重工技术研发中心大连116600;中远海运重工技术研发中
心大连116600;中远海运重工技术研发中心大连116600
【正文语种】中文
【中图分类】U661.2
引言
甲板运输船主要用于运输不可分解的、大件尺寸的整体货物,包括海工模块、大型
发电设备、化工和炼油设备、重大基建设备、卫星和军事装备以及拖船、驳船等,
属于高附加值的特种船舶。其具有载货甲板面积大、货物涵盖范围广、整体货物运
输和装卸便捷等优点。基于甲板运输船上述功能特点,其总体设计的技术难点主要
包括:
(1)总体布置怎样实现全通无障碍载货甲板;
(2)特殊主尺度对型线优化设计的限制;
(3)如何通过合理分舱等设计,满足载运整体大件货物稳性要求;
(4)压载系统设计满足快速调载和码头装卸货物的需求;
(5)其他技术难点,如载货区域结构设计、推进系统和动力定位配置等。
笔者通过对比分析该船型与常规船型的差异,总结出该船型的总体设计特点。
1船型特点及难点设计分析
1.1主尺度特征
甲板运输船仅在甲板上载运货物,属于布置地位型船舶,货物尺寸大小决定整船的
主尺度。
甲板运输船主尺度一般具有以下特点:
(1)船宽大
由于载运单件货物的重心高度在甲板以上可达30m或更高,因此需要有足够大的
船宽和水线面面积来提供充足的复原力矩以满足稳性要求。
(2)型深小
为降低船舶整体的重心高度,在保证稳性和压载舱容积满足要求的前提下,应选择
较小的型深。较小的型深也可使船舶能够适应更多的现有码头设施,实现载货甲板
与码头基本平齐的装卸载要求。
(3)主尺度比差异
甲板运输船船宽大、吃水浅,船舶的长宽比通常很小(约为4),而宽深比和宽度
吃水比则通常较大(约为常规船型的2倍)。特殊的主尺度比给线型的设计优化
带来巨大挑战。
不同船型主尺度比参见表1。
表1不同船型主尺度比参数常规货船船型甲板运输船船型船长/型宽6~7~4
型宽/型深<2~4型宽/吃水2~3~6
1.2线型设计和水动力性能
线型设计对船舶的主要影响包括快速性能和操作性能,对于甲板运输船,还需要重
点考虑其船长短、船宽大、型深小的船型主尺度特点。因此,首部采用进水角小的
线型并设置球鼻首,避免波浪对船首的抨击影响;尾部采用平坦的方型设计,便于
提供宽敞的载货甲板。
甲板运输船的主尺度与船体阻力和快速性相比,并不十分理想。船体有效功率大,
而螺旋桨直径却非常小,不仅影响船舶快速性,给船体线型设计也带来很大挑战。
甲板运输船由于长宽比很小,故具有较好的回转性能,但其船宽和吃水较大,因此
船舶航向的稳定性较差。针对如此特殊的主尺度比,甲板运输船通常会在尾部设置
呆木。
由于特殊的线型设计,使甲板运输船在快速性、操纵性和适航性等水动力性能方面,
与常规船型具有明显差异,所以在设计初期很难凭借经验获得准确的判断和结果,
通常需要采用CFD和船模试验相结合,通过CFD进行多轮计算和比较,再结合模
型试验对其进行验证和优化,最终确定较优的线型。
甲板运输船型线图(横剖面)参见图1。
图1甲板运输船型线图(横剖面)
1.3完整稳性的主要影响因素
船舶稳性是衡量船舶是否可以在海上安全航行的基本条件之一。甲板运输船由于其
特殊的主尺度和重大件货物运输的原因,其完整稳性的主要影响因素可归纳为以下
方面:
(1)重心高度的影响
在装载大件货物时,全船重心高度因受货物影响而大幅增加(约为装货前的3
倍);与此同时,受风面积也随之增加约1倍,且形心高度增加3倍。由此可见,
货物的尺寸和重心高度对船舶稳性具有决定性的影响。
(2)受风面积的影响
除重心高度外
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