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机翼下翼面排气口漏油故障分析

一基本情况

外场反馈某飞机在地面停放期间，左、右机翼下翼面燃油系统通气孔处滴油，

试车时喷油。

该架飞机2005年制造完成，2016年完成大修工作后出厂，修后飞行210小

时。

经与用户沟通，进入冬季后，用户其它7架飞机下翼面通气口也有不同程度

的渗漏情况。

油箱通气和增压系统功能是维持油箱中有一定的余压，保证燃油系统的高空

性，使供油泵、输油泵在高空能正常工作，并使副油箱靠增压压力输油，在加油

时油箱通气和增压系统使油箱通大气，保证顺利加油，加油系统失效后，排除继

续加入油箱中的燃油，当飞机机动飞行或环控系统故障无增压空气时，防止油箱

中出现不允许的负压。

通气、增压系统通过超压活门等附件在左右机翼下翼面排气口排除多余的增

压气体。

二故障原因分析

根据外场反馈情况，经与用户技术人员沟通，进入秋冬季节，当地气温低、

温差大，怀疑是2#油箱内排气管路不密封所致，更换密封圈后，故障现象消失。

依据通气、增压系统工作原理，结合故障排除经验，分析造成通气口喷油故障的

原因，建立故障树，见图1。

图1故障

树

通该故障的故障树，得到9项可以导致机翼下翼面排气口的底事件故障，根

据飞机修理过程中实际的故障资料，对以上故障发生的概率从大到小排列依次为：

2号油箱排气管不密封，机翼超压活门故障，机翼油箱排气管不密封，加输油控

制活门故障，燃油比例输油控制活门，通气浮子活门故障，浮子开关故障，副油

箱增压活门故障，副油箱浮子活门故障。

通气口喷油就说明排气管路中有多余的燃油，多余的燃油的来源有两种：一

种是供油箱溢出的燃油通过通气管路进入通气箱中，油量超过引射泵的工作能力

燃油进入排气管；另一种是前组、机翼油箱内的燃油通过通气管路或活门进入排

气管路。

供油箱溢油造成机翼通气口喷油，这种情况喷油油量大，但地面静放不漏油，

原因主要有副油箱输油故障和燃油系统机身机翼油箱比例输油故障。

前组、机翼油箱向排气管路漏油造成机翼通气口喷油，这种情况下地面静放

漏油，瞬时喷油油量不大，但持续时间长。

鉴于该架飞机在地面停放时左、右机翼下翼面燃油系统通气孔处滴油，判断

为前组、机翼油箱内的燃油通过通气管路或活门进入排气管路，经用户分段加油

排查确定故障原因为位于2#油箱内导管110、90分别与导管80之间柔性连接不

密封所致，内部胶圈84J3-52老化无弹性，更换柔性连接内胶圈84J3-52后故障

现象消失。

故障原因：1.初始装配时切断，若初始装配时切断，在飞机飞行时前组油

箱内一直有增压压力，110、90在一开始该连接处就应该漏油，飞机修后飞行

210小时后才发现漏油，排除初始装配时切断原因。2.胶圈材料问题，该飞机其

它同类胶圈未发生漏油故障，排除胶圈材料原因。3.内、外场维护，48号飞机，

2015年6月开始进行装配工作，2016年5月出厂，完成安装后场内停放时间接

近1年，而且很长时间内飞机内无油，油箱在长时间内没有余油可加速胶圈老化

过程。飞机前组在正常有余油情况下，大修后飞行210小时2#油箱内管路不会发

生过早老化变形，若飞机前组油箱在长时间内没有余油可加速胶圈老化过程。4.

装配过程，导管110与导管90、80连接时，若84J3-52安装顺序错误，飞机出

厂前在试飞站试车阶段就会暴露该问题。若装配时装配不当造成胶圈84J3-52发

生过多的扭转，柔性连接并没漏油也是密封的，但多余的扭转使胶圈的内力变大，

产生多余的应力，在胶圈扭转面上应力更为集中，在飞机停放期间前组油箱没有

足够的余油会加速前组供油管路胶圈的老化，在胶圈表面形成细小的裂纹，在扭

转面上以表面形成细小的裂纹为初始断裂点，形成疲劳源，在一段时间内多余应

力的反复作用下，以疲劳源为中心裂纹慢慢夸大直至断裂，导管漏油。由于导管

90长度较长有一定弹力，若导管110与导管90有超过规定的径向错位量且未超

过导管弹力范围，在有多余径向应力的情况下也能完成导管110