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浅谈高速铁路隧道预留滑槽施工质量问题的后期处理方法

作者：万臣辉

来源：《科技创业月刊》2013年第12期

万臣辉

（中铁建电气化局集团南方工程有限公司电气化分公司湖北武汉４３００７４）

摘要：文章介绍了高速铁路施工中隧道预留滑槽的相关知识及存在的常见施工质量问题，并根据这些问题，提出了几种典型的解决方案，以满足其与四电接触网工程的接口匹配。

关键词：高速铁路；预留滑槽；施工质量问题；解决方案

中图分类号：TU753.3

文献标识码：Ａ

ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１６６５－２２７２．２０１３．12．０97

１概述

高速铁路隧道工程与站后四电接触网工程的一大接口部位则是隧道预留滑槽。接触网工程的隧道内吊柱、下锚装置、附加导线悬挂底座等均通过采用Ｔ型螺栓与隧道预留滑槽进行有效固定。由于施工过程监控不到位等原因，隧道预留滑槽出现了不同情况的施工质量问题，致使其不能满足接触网工程的接口需求。因此，需要寻求几种方法，解决这些存在的施工质量问题，以满足接口匹配。

２隧道预留滑槽介绍

２．１预留滑槽种类

高速铁路隧道预留滑槽是由不同的锚杆槽道组合而成的。槽道根据自身的形式分为以下３类。

（１）弧形槽道。弧长２５００ｍｍ，半径Ｒ＝６６５０ｍｍ；该类滑槽用于接触网附加导线悬挂、附加导线下锚、腕臂吊柱、全补偿下锚及无补偿下锚的固定安装。

（２）弧形槽道。弧长１５００ｍｍ，半径Ｒ＝６６５０ｍｍ；该类滑槽用于接触网中锚下锚、附加导线固定安装。

（３）直形槽道。长度２５００ｍｍ，该类滑槽用于接触网全补偿下锚处坠砣限制架的固定安装。

不同槽道，根据需要进行组合，并在浇筑隧道时与隧道壁整体浇筑，形成了６种预留滑槽类型。具体组合情况及分类（见表１）。

２．２预留滑槽施工质量要求

（１）预留滑槽型号、位置、埋入深度、垂直度及间距符合设计要求。

（２）同组滑槽横线路方向偏转施工允许偏差为５‰，两槽间距允许偏差为±５ｍｍ。

（３）同组滑槽顺线路方向位置允许偏差为±５００ｍｍ。

（４）滑槽不得出现扭转、变形情况，滑槽的倾斜施工允许偏差小于３ｍｍ。

（５）滑槽内泡沫填充物完好，不得被混凝土覆盖，滑槽埋入深度施工允许偏差０～５ｍｍ。

（６）接触悬挂下锚滑槽垂直槽道应垂直，水平槽道应水平。施工允许偏斜误差为±５‰。

（７）同组滑槽的两根单独槽道平行施工误差为±５‰。

（８）两组滑槽间距施工误差：槽道组间距≤１．９０ｍ，最大允许误差±１０ｍｍ；槽道组间距≥１．９０ｍ，最大允许误差±４０ｍｍ。

（９）垂直线路方向滑槽与隧道中心线偏移误差±３０ｍｍ。

３常见的隧道预留滑槽施工质量问题

（１）滑槽埋入过深，即嵌入误差过大，导致Ｔ型螺栓不够长，影响隧道吊柱等部件安装。

（２）滑槽被混凝土覆盖或严重覆盖，无法使用。

（３）滑槽倾斜误差过大，严重影响Ｔ型螺栓均匀受力。

（４）滑槽垂直或顺线路方向偏斜严重，无法使用。

（５）同组滑槽呈“八”字形，即平行施工误差过大。

（６）滑槽埋设里程或位置与设计偏差过大。

（７）垂直线路方向滑槽与隧道中心线偏移误差过大。

（８）同组滑槽间距误差过大。

（９）滑槽型号预埋错误。

（１０）滑槽本体形状畸变。

４隧道预留滑槽问题典型解决方案

隧道预留滑槽存在的施工质量问题如滑槽埋入过深、滑槽被混凝土覆盖、杂物多等可通过使用一些工器具进行解决。而其它一些问题诸如里程埋设错误，型号错误、间距误差过大等，就有些棘手了。现介绍几种典型解决方案。

４．１采用化学锚栓直接固定方案

目前，国内化学锚栓技术也已十分成熟，化学锚栓的稳固性能可达５０年及以上，其使用范围日益广泛。为更好地保证质量，一般情况下，生产厂家将化学锚栓及化学锚固剂配套出售。高速铁路四电接触网工程施工中，当接触网部件与预留滑槽无法通过Ｔ型螺栓有效固定安装时，就可通过预埋标称规格（主要采用Ｍ２０型，如图１所示）的化学锚栓来解决此问题。

４．１．１化学锚栓直接固定方案适用情况

高速铁路施工中，化学锚栓直接固定方案一般用于解决悬挂负载较小的滑槽预留问题，同时需要通过设计检算和同意后实施。如下面两种情况。

（１）独立悬挂附加导线的Ｆ型滑槽埋设里程错误、漏埋、或者其他施工误差超过允许值的情况。

（２）全补偿下锚用的Ｃ型滑槽的直形槽预留偏差过大的情况以