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桥梁设计中应考虑的几个问题

1、安全是桥梁结构设计的前提

随着改革开放的力度加大，城市车辆的飞速发展，城市交通运输十分繁忙，车速也在不

断提高，桥梁结构不光要求结构自身的受力安全，而且要求桥梁构造的安全。在作乐山市大

渡河龚嘴电站大桥设计中，我们设计组也进行了许多方案比选，有河中设墩的连续箱梁，有

连续刚构，有上承式拱桥等桥梁结构形式。根据实际的地形、地质、地物，最后综合比较选

择了中承式拱桥，一跨135米跨过，保证了急流的大渡河流水断面和桥梁结构自身安全（该

桥验算荷载为特种荷载-300，已于1999年10月通车，并进行了动、静载实验，运行良好）。

又如在大营坡立交桥设计中，桥墩是采用圆柱还是方柱问题上，我们设计组也进行了结构分

析和讨论，最终一致选择用方柱，保证桥墩的结构刚度（因上部结构传下的偏心弯矩较大），

方柱的四角采用了R15cm的圆角，以尽量减少桥下车辆对桥墩摩擦引起桥梁结构的不安全和

增强桥梁建筑的美观。

2、经济是桥梁结构设计的保证

一座桥梁建筑设计的再如何漂亮，若它的造价比看上去一般化的桥梁高出许多，这座漂

亮的桥梁设计也是失败的。在乐山市大渡河龚嘴电站大桥设计中，定下采用中承式拱桥后，

拱圈是用钢筋砼呢，还是钢管砼？经过比选，我们设计组采用了变截面钢筋砼拱圈。因为本

桥地处偏远大山之中的大渡河上，当地的砂、石料比较丰富，可就地取材，而钢管拱不仅昂

贵，且钢管运距也相当远。故在桥梁设计中，在满足结构安全的前提下，应尽量地考虑经济。

3、功能在桥梁结构设计中也不应忽视

城市桥梁不同于公路桥梁，在城市交通日益剧增的情况下，桥梁方案设计中，交通组织

功能也要摆在重要的地位上，尤其是立交桥，不光桥上有车辆，桥下车辆也川流不息。如果

不综合考虑交通功能，下行车辆撞击桥墩或有关桥梁部分，导致桥梁坍塌，这种事故在国内

外都有发生。作为桥梁设计人员必须注意这一点来进行桥梁方案比选，乃至方案确定后的桥

梁分跨。在贵阳市都司路高架桥跨越中华路的大南门交叉口位置，设计者在地面设置了交通

导流环岛，一跨20米跨径的桥梁正好处于环岛内。桥梁建成后，随着城市的发展，车辆的

增多，该交叉口经常塞车，不得已取消了地面环岛。由于该交叉口的桥梁跨径较小，导致左

转车辆的行车轨迹不顺畅，司机抱怨连天，这无疑是桥梁设计败笔。

4、美观是桥梁设计必须考虑的一部分

城市桥梁建筑不仅是交通工程中的重点建筑物，而且也是美化环境的点缀品，所以设计

必须精心方案比选、精心设计、精心施工，以期求得在增加投资不多的条件下，取得桥梁美

观的效果。比如在城区建一座二、三十米跨度的立交桥，不管用钢还是预应力砼，通常的做

法是用一根等截面梁跨越，但由于人们的视觉有错觉，所以往往把这根梁看成是带下垂挠度

的弯梁，看起来很不舒服，甚至有怕它掉下来的危险。我们在贵阳市中心环南线朝阳洞路—

玉厂路立交桥方案设计中，有意把梁底线作成反拱线，在桥墩支点处稍微增加一点材料，但

给桥下车辆和行人一种安全美的感觉。实际上呈反拱的下弦就等于是一根弧形托梁，这是一

种最简单的支承，它融合在梁体内，变得看不出，可它能起到美化桥梁的作用。

综合考虑以上四项标准来进行桥梁方案比选，最后的设计、施工将会变得容易，建成后

的桥梁才是安全美、经济美、功能美与环境、视角美。

国内桥梁设计存在的主要问题

具体的设计过程按承载能力和正常使用两种极限状态来进行。前者是控制结构在丧失服

务能力临界状态时的承载能力、设计的基本原则是要求荷载效应不利组合的设计值，必须小

于或等于结构抗力的设计值。利用荷载安全系数、材料安全系数及工作条件系数来考虑不确

定因素作用下的结构总体的安全储备，是一个半概率的极限状态设计法。可以认为是对安全

性要求的保证。后者控制结构在正常使用状态时应力、裂缝和变形小于一定的限值，对应于

适用性的要求。

暂且不论这些控制方程和计算理论是否完全合理，它们至少从定性和定量的形式上保证

了安全性和适用性两项要求，而对于经济、美观的要求则没有具体的指标进行衡量。当然，

在方案设计和评审阶段会考虑到经济和美观的要求(中小桥梁主要关注经济性，而大型和特

大型桥梁对美观问题越来越重视)；但需要指出的是该阶段对经济性的评估往往是只注重考

虑建设成本，而对于后期的养护、维修等的长期综合成本缺乏考虑，因此这种评估经常是比

较片面的。一个典型的例子是斜拉桥的换索问题。由于目前技术水平的限制，斜拉桥拉索的

平均使用寿命在20年到30年之间，也就是在其服役期期间至少要进行一次换索，如果考虑

到后期换索的巨大投入，那么在